China introducirá de forma gradual un impuesto sobre el consumo de las baterías de litio y de iones de litio, así como de los paneles solares, que desde 2015 estaban exentos de impuestos, según informa la agencia «Xinhua».
Las baterías sin mercurio, de níquel-hidruro metálico, de litio y de iones de litio, así como las baterías de flujo de vanadio, estarán sujetas a un tipo impositivo del 2 % a partir del 1 de septiembre de 2026. A partir de septiembre de 2027, el tipo aumentará hasta el 4 %.
En el caso de los elementos fotoeléctricos, o solares, el impuesto del 2 % entrará en vigor a partir del 1 de abril de 2027, y a partir de abril de 2028 también se incrementará hasta el 4 %.
Las nuevas normas han sido publicadas por el Ministerio de Finanzas de China, la Administración General de Aduanas y la Administración Estatal de Impuestos.
La introducción del impuesto podría elevar el coste de producción de las baterías y los paneles solares en China. Si los fabricantes repercuten íntegramente los costes adicionales a los compradores, los precios de venta podrían aumentar aproximadamente un 2 % en una primera fase y hasta un 4 % tras la plena aplicación del tipo impositivo.
Sin embargo, el encarecimiento real dependerá de la competencia, la rentabilidad de las empresas y los contratos con los compradores. Los fabricantes chinos podrían asumir parte de los costes para no perder cuota de mercado tanto en el mercado nacional como en el exterior.
Los cambios podrían afectar al coste de los vehículos eléctricos, los sistemas de almacenamiento de energía y las plantas solares, ya que las baterías y los módulos fotovoltaicos son algunos de los componentes principales de este tipo de proyectos. No obstante, debido a la elevada proporción de otros costes, el precio final de un vehículo eléctrico o de una planta solar no tiene por qué aumentar necesariamente un 4 % en su totalidad.
Algunas tecnologías prometedoras seguirán estando temporalmente exentas del impuesto hasta diciembre de 2028. Entre ellas se encuentran las baterías de iones de sodio y de estado sólido, las pilas de combustible, así como los módulos solares de perovskita, tándem y de arseniuro de galio.
Actualmente, China aplica un impuesto sobre el consumo del 4 % a la mayoría de los productos relacionados con las baterías. Al mismo tiempo, las baterías de litio y de iones de litio, así como los módulos solares y los pilas de combustible, se han beneficiado de una exención desde 2015.
Esta política ha contribuido a un rápido aumento de la capacidad productiva y a que las empresas chinas se convirtieran en líderes mundiales. Sin embargo, el exceso de oferta ha intensificado al mismo tiempo la competencia en los precios y ha mermado la rentabilidad de algunos fabricantes.
Los analistas de Citic Securities estiman que los posibles ingresos adicionales para el presupuesto chino derivados de los cambios fiscales ascenderán a 45 000 millones de yuanes, es decir, unos 6 600 millones de dólares.
Tras el anuncio de las nuevas normas, las acciones del fabricante de paneles solares Longi Green Energy Technology subieron un 2,1 %, las de JinkoSolar un 4 % y las de CATL, el mayor fabricante mundial de baterías, un 4,6 %.
En el primer semestre de este año, se incorporaron al parque automovilístico ucraniano 15 221 mil vehículos eléctricos (nuevos y de segunda mano), lo que supone la mitad que en el mismo periodo del año pasado, según ha informado «Ukravtoprom» en su canal de Telegram.
Como es habitual, la mayor parte de los vehículos eléctricos matriculados fueron turismos —14 404 mil—, pero sus matriculaciones se redujeron en un 53 %, mientras que la demanda de vehículos eléctricos comerciales disminuyó un 17 %, hasta las 817 unidades.
La proporción de vehículos nuevos en las matriculaciones de BEV fue del 19 %, frente al 18 % del año pasado.
Los vehículos eléctricos nuevos más populares entre enero y junio fueron el BYD Leopard 3 (421 unidades), el BYD Sea Lion 06 (359 unidades), el Zeekr 7X (229 unidades), el Volkswagen ID.Unyx (203 unidades) y el Zeekr 7X (172 unidades).
Entre los vehículos de segunda mano, los que se matricularon por primera vez con mayor frecuencia fueron el Nissan Leaf (1.592 unidades), el Tesla Model Y (1.468 unidades), el Tesla Model 3 (1.355 unidades), el Chevrolet Bolt (613 unidades) y el Renault Zoe (553 unidades).
Como ya se informó, en 2025 se incorporaron al parque automovilístico de Ucrania 110 200 vehículos eléctricos, el doble que el año anterior. La proporción de vehículos nuevos fue del 20 %, frente al 24 % de 2024.
En concreto, en diciembre, el último mes en el que se podían despachar en aduana los vehículos eléctricos sin IVA, la demanda de estos se multiplicó por 8,6 con respecto a diciembre de 2024, hasta alcanzar las 32 800 unidades.
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La cuota de mercado de los vehículos eléctricos en el mercado de turismos nuevos entre enero y junio de 2026 se redujo al 8,3 % en comparación con el mismo periodo de 2025, cuando se situaba en el 18,9 %, según informó «Ukravtoprom» en su canal de Telegram.
Al mismo tiempo, los vehículos con motores tradicionales (de gasolina y diésel) representaron casi el 62 %, frente al 56,5 % del año pasado. En concreto, los modelos de gasolina más populares representaron el 39,2 % del mercado, mientras que en el primer semestre del año pasado representaban el 37,1 %. Los coches diésel también aumentaron su cuota, pasando del 19,4 % del año pasado al 22,5 %.
La cuota de los coches híbridos creció del 26,5 % al 29,8 %. Los coches con sistema de GLP representaron, al igual que el año pasado, menos del 1 % de las ventas de coches nuevos.
Según datos de «Ukravtoprom», el Hyundai Tucson ocupó el primer puesto en el segmento de los vehículos de gasolina; el Toyota RAV-4, en el de los híbridos; el Renault Duster, en el de los diésel; el BYD Leopard 3, en el de los eléctricos; y el Hyundai Tucson, en el de los vehículos con GBO.
Como ya se informó, en el conjunto del año 2025, gracias al rápido crecimiento de las ventas de vehículos eléctricos en la segunda mitad del año, aumentaron su cuota en el mercado de turismos nuevos hasta el 28,3 %, frente al 14,5 % de 2024, mientras que los vehículos con motores tradicionales (de gasolina y diésel) solo abarcaron la mitad del mercado, en comparación con más del 65 %. Asimismo, el segmento de los vehículos diésel se redujo del 25,6 % al 17,4 %.
A principios de este año, la cuota de mercado de los vehículos eléctricos aún se situaba en el 19 % del mercado de turismos nuevos (en enero), pero ya en febrero cayó al 3,3 %; sin embargo, en marzo comenzó a aumentar gradualmente debido al encarecimiento del combustible tradicional.
Según se informó, según datos de «Ukravtoprom», entre enero y junio de este año las ventas de turismos nuevos aumentaron un 0,5 % en comparación con el mismo periodo de 2025, situándose en unas 33 000 unidades.
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La cuota de mercado de los vehículos eléctricos en el mercado de turismos nuevos en mayo de 2026 se redujo al 8,5 % en comparación con mayo de 2025, cuando era del 18,4 %, según informó el canal de Telegram «Ukravtoprom».
En comparación con abril de este año, su cuota se redujo en 0,5 puntos porcentuales.
Al mismo tiempo, los vehículos con motores tradicionales (de gasolina y diésel) representaron más del 60 %, frente al 54,3 % del año pasado. En concreto, los modelos de gasolina más populares representaron el 39,9 % del mercado, mientras que en mayo del año pasado representaban el 36 % del mercado. Los coches diésel también aumentaron su cuota, hasta el 20,7 % desde el 18,3 % del año pasado.
La cuota de los híbridos aumentó del 27,1 % al 30,8 %, pero en comparación con abril de 2025 se redujo en más de 2 puntos porcentuales.
Los vehículos con GLP, al igual que el año pasado, representaron menos del 1 % de las ventas de coches nuevos.
Según datos de «Ukravtoprom», el Hyundai Tucson ocupó el primer puesto en el segmento de los vehículos de gasolina, el Toyota RAV-4 en el de los híbridos, el Renault Duster en el de los diésel, el BYD Sea Lion 06EV en el de los eléctricos y el Hyundai Tucson en el de los vehículos con GLP.
Como se informó, en el conjunto de 2025, gracias al rápido crecimiento de las ventas de vehículos eléctricos en la segunda mitad del año, aumentaron su cuota en el mercado de turismos nuevos hasta el 28,3 % desde el 14,5 % en 2024, mientras que los vehículos con motores tradicionales (de gasolina y diésel) abarcaron solo la mitad del mercado, en comparación con más del 65 %. Asimismo, el segmento de los vehículos diésel se redujo del 25,6 % al 17,4 %.
A principios de este año, la cuota de los vehículos eléctricos aún se mantenía en el 19 % del mercado de turismos nuevos (en enero), pero ya en febrero cayó al 3,3 %; sin embargo, en marzo comenzó a aumentar gradualmente debido al encarecimiento del combustible tradicional.
Según se informó, los ucranianos adquirieron en mayo de 2026 alrededor de 5.500 turismos nuevos, lo que supone un 18 % menos que en mayo de 2025 y un 11 % menos que en abril de este año.
En abril se incorporaron al parque automovilístico ucraniano 3007 vehículos eléctricos (nuevos y de segunda mano), lo que supone un 48 % menos que en abril de 2025, pero un 49 % más que en marzo de este año, según informó «Ukravtoprom» en su canal de Telegram.
La mayor parte de los vehículos eléctricos matriculados durante el mes fueron turismos: 2837 unidades (de las cuales 536 eran nuevas y 2301 de segunda mano), mientras que de los 170 vehículos eléctricos comerciales, solo nueve eran nuevos.
Los vehículos eléctricos nuevos más populares en marzo fueron el BYD Leopard 3 —96 unidades (en marzo de 2026: 34 unidades); el BYD Sea Lion 06 —73 unidades (30 unidades); el MG 4 EV —38 unidades (no figuraba entre los cinco primeros); Volkswagen ID.UNYX – 36 unidades (21 unidades) y Zeekr 001 – 33 unidades (30 unidades).
Entre los vehículos de segunda mano, los más matriculados por primera vez fueron el Nissan Leaf –345 unidades (en marzo de este año, 226 unidades); Tesla Model Y – 283 unidades (212 unidades); Tesla Model 3 – 265 unidades (210 unidades); Renault Zoe – 120 unidades (101 unidades) y Chevrolet Bolt – 117 unidades.
Como se informó, los vehículos eléctricos están recuperando gradualmente la demanda y reduciendo el ritmo de caída en comparación con los mismos periodos del año pasado tras el desplome a principios de este año, en particular debido al encarecimiento del combustible (gasolina y diésel) en las gasolineras.
En 2025, el parque automovilístico de Ucrania se amplió con 110 200 vehículos eléctricos, el doble que el año anterior. La proporción de vehículos nuevos fue del 20 %, frente al 24 % de 2024.
En concreto, en diciembre, el último mes de desgravación del IVA para los vehículos eléctricos, la demanda de estos se multiplicó por 8,6 con respecto a diciembre de 2024, hasta alcanzar las 32 800 unidades.
En enero de este año, el parque automovilístico ucraniano se amplió con 2873 vehículos eléctricos de batería (BEV), según informa «UkrAvtoprom» en su canal de Telegram.
La mayor parte de los vehículos eléctricos matriculados fueron turismos: 2740 unidades, de las cuales 952 eran nuevas y 1788 eran de segunda mano. De los 133 vehículos eléctricos comerciales, 37 eran nuevos.
Los vehículos eléctricos nuevos más populares en enero de 2025 fueron el BYD Leopard 3 (169 unidades), el BYD Sea Lion 06 (97 unidades), el Volkswagen ID.UNYX (96 unidades), el Zeekr 001 (77 unidades) y el BYD Song Plus (68 unidades).
Entre los usados, los más registrados por primera vez fueron el Tesla Model 3 (219 unidades), el Nissan Leaf (213 unidades), el Tesla Model Y (169 unidades), el Renault Zoe (79 unidades) y el KIA Niro (79 unidades).
Al mismo tiempo, en comparación con diciembre del año pasado, la demanda de vehículos eléctricos se desplomó 11,4 veces.
Según datos de Ukravtoprom, en diciembre de 2025, el parque automovilístico ucraniano se amplió con más de 32 800 vehículos eléctricos (nuevos y de segunda mano), lo que supone 8,6 veces más que el año anterior, de los cuales 32 134 eran turismos (8,8 veces más) y 699 eran comerciales (4,6 veces más).
Diciembre fue el último mes en el que se importaron vehículos eléctricos sin pagar el IVA durante el despacho de aduana.
Al mismo tiempo, los expertos del Instituto de Investigación del Mercado Automovilístico consideran que enero, a pesar de la fuerte caída de las importaciones de vehículos eléctricos tras el pico de diciembre, no dio motivos para hablar de la desaparición del segmento, ya que la mayor parte de las transacciones se realizan dentro del país.
«Tras el pico, el mercado entró en una fase de normalización, que se vio reforzada por las heladas, la inestabilidad del suministro eléctrico y el alto coste de la recarga pública. Para los vendedores, esto significa un ciclo de venta más largo; para los compradores, una mayor variedad y más margen para negociar. Para las empresas, es una señal para centrarse no solo en la importación, sino también en el mercado interno y en un servicio integral que responda a las nuevas expectativas de los clientes», se indica en un comunicado publicado en el sitio web de los analistas.
