Перегляд правил захисту прав авіапасажирів у ЄС може стати серйозним викликом для бізнес-моделі Wizz Air та інших ультралоукостерів, які забезпечують прибутковість не лише за рахунок базового тарифу, а й завдяки широкому набору додаткових платних послуг.
Європейські інститути обговорюють оновлення правил, пов’язаних з компенсаціями за затримки та скасування рейсів, правом пасажирів на ручну поклажу, розміщенням сімей, прозорістю додаткових зборів та обробкою скарг. Для класичних авіакомпаній це означає зростання compliance-навантаження, але для ультралоукостерів потенційний ефект може бути сильнішим, оскільки значна частина їхніх доходів формується за рахунок ancillary revenue — плати за багаж, вибір місця, пріоритетну посадку, зміну бронювання та інші послуги.
Wizz Air є одним із найяскравіших представників цієї моделі в Європі. Базовий тариф компанії зазвичай включає мінімальний набір послуг, а багато елементів поїздки оплачуються окремо. На офіційному сайті Wizz Air зазначено, що пасажир безкоштовно може взяти на борт одну ручну сумку розміром до 40 x 30 x 20 см, яка повинна поміщатися під сидінням. Більший ручний багаж, багаж у багажному відсіку, вибір місця та низка інших послуг оплачуються додатково.
Саме ця модель дозволяє лоукостерам пропонувати низький стартовий тариф, але одночасно підвищувати середній дохід з пасажира через додаткові сервіси. Якщо ЄС запровадить більш жорсткі вимоги до безкоштовного ручного багажу, розміщення дітей поруч із супроводжуючими дорослими або обмежить окремі збори, частина доходів авіакомпаній може опинитися під тиском.
Ключова дискусія точиться навколо перегляду Regulation (EC) No 261/2004, який регулює компенсації та допомогу пасажирам у разі відмови в посадці, скасування та тривалих затримок рейсів. За даними аналітичної служби Європарламенту, Рада ЄС у 2025 році запропонувала змінити пороги компенсації, зокрема встановити більш тривалі пороги затримок для виплат, тоді як Європарламент виступає за збереження більш жорсткого захисту пасажирів та додаткових прав, включаючи посилення правил щодо ручної поклажі та заборону несправедливих ancillary charges.
Для Wizz Air ризик полягає в тому, що регулятор може зачепити відразу дві основи моделі: доходи від додаткових послуг та операційну дисципліну. Ультралоукостери працюють з високим завантаженням флоту, щільним розкладом та швидким оборотом літаків. Будь-які нові вимоги до обслуговування пасажирів, компенсацій, пересадок, багажу або розміщення можуть збільшити витрати та знизити гнучкість.
Особливо чутливою може стати тема ручної поклажі. Зараз багато європейських лоукостерів відокремлюють невелику сумку під сидінням від повноцінної cabin bag, яка розміщується на верхній полиці.
Якщо нова редакція правил закріпить право пасажира на більшу безкоштовну ручну поклажу, це вдарить по одному зі звичних джерел додаткових доходів. Крім того, у авіакомпаній може виникнути операційна проблема: у салонах вузькофюзеляжних літаків фізично не вистачає місця для повноцінного багажу всіх пасажирів.
Друга чутлива тема — розсадження сімей. Якщо авіакомпанії зобов’яжуть безкоштовно садити дітей поруч із батьками або супроводжуючими дорослими, це обмежить монетизацію вибору місць. Для пасажирів це буде поліпшенням сервісу, але для лоукостерів — втратою частини доходів від seat selection.
Третій напрямок — компенсації за затримки та скасування. Чинне регулювання EC261 передбачає виплати від 250 до 600 євро залежно від дальності маршруту за певних умов. Wizz Air на своєму сайті прямо вказує такі суми компенсацій за EC261.
Авіакомпанії та галузеві асоціації попереджають, що розширення прав пасажирів може істотно збільшити їхні витрати. За оцінками, які наводилися в галузевій дискусії, чинний режим EC261 вже обходиться європейським перевізникам приблизно в 8 млрд євро на рік, а розширення вимог може збільшити цю суму.
Однак для пасажирів і споживчих організацій аргумент протилежний: європейський ринок авіаперевезень став складнішим, а багато зборів і обмежень стали непрозорими. З цієї точки зору посилення правил має не зруйнувати лоукост-модель, а зробити її чеснішою — щоб підсумкова ціна квитка була зрозумілішою з самого початку покупки.
Для ринків Центральної та Південно-Східної Європи можливі зміни особливо важливі. Wizz Air займає сильні позиції в Угорщині, Румунії, Польщі, Сербії, Північній Македонії, Албанії, Боснії та Герцеговині та інших країнах регіону. Для багатьох аеропортів і пасажирів компанія стала ключовим постачальником доступних міжнародних рейсів. Будь-яка зміна в економіці лоукостерів може вплинути на частоту рейсів, ціни та доступність напрямків.
З іншого боку, тиск на Wizz Air не обов’язково означає відмову від поточної моделі. Компанія може адаптуватися за рахунок дорожчих базових тарифів, нових пакетних пропозицій, оптимізації розкладу, перегляду багажної політики, цифровізації обробки претензій та підвищення частки прямих продажів. Лоукостери вже проходили через подібні цикли регулювання і зазвичай реагували не виходом з ринку, а зміною структури тарифів.
Головне питання для Wizz Air та інших ультралоукостерів — наскільки далеко зайде ЄС. Якщо реформи обмежаться уточненням компенсацій та процедур, ефект буде керованим. Якщо ж правила торкнуться безкоштовного багажу, сімейного розміщення та додаткових зборів, тиск на ancillary revenue може стати помітним.
Еужен Томак, уродженець півдня Одеської області та депутат Європарламенту від Румунії, зняв свою кандидатуру з виборів на посаду прем’єр-міністра після того, як не зміг сформувати уряд у встановлений законом 10-денний термін. Президент Румунії Нікушор Дан після цього висунув новим кандидатом у прем’єри Адріана Вештю — заступника голови Національної ліберальної партії, колишнього міністра розвитку та голову повітової ради Брашова.
Томак був висунутий 4 червня як незалежний кандидат, який мав сформувати технократичний уряд і вивести країну з політичної кризи. Однак парламентські партії не надали йому достатньої підтримки. За даними Reuters, політичні лідери віддали перевагу варіанту політичного уряду меншості, а не технократичному кабінету.
Політична криза в Румунії почалася після розпаду проєвропейської коаліції та відставки уряду Іліє Боложана. Падіння кабінету ускладнило прийняття економічних рішень, поставило під ризик доступ до європейського фінансування та посилило тиск на національну валюту.
Еужен Томак народився 1981 року в українській частині історичної Бессарабії, на території нинішньої Одеської області. У 17 років він переїхав до Румунії за стипендіальною програмою для етнічних румунів із сусідніх країн. Пізніше закінчив Бухарестський університет, займався історією, журналістикою та політикою.
У Румунії Томак був державним секретарем у Міністерстві закордонних справ, депутатом парламенту, лідером Партії народного руху (PMP), а з 2019 року є депутатом Європейського парламенту. У Європарламенті він представляв Румунію і виступав за проєвропейський курс, підтримку Молдови та зміцнення східного флангу ЄС і НАТО.
Новий кандидат у прем’єри Адріан Вештя тепер повинен за 10 днів сформувати кабінет і отримати вотум довіри в парламенті. Президент Дан назвав його прозахідним політиком, людиною діалогу та управлінцем з досвідом роботи з бюджетами та європейськими фондами.
Румунія залишається однією з найбільших країн Східної Європи, членом ЄС і НАТО, а також важливим сусідом України. Тому затяжна урядова криза в Бухаресті має значення не тільки для внутрішньої політики, але й для регіональної стабільності, економіки та координації східноєвропейської політики ЄС.
9 червня у Чернігові відкрили Bosch Junior Academy — сучасний навчально-інноваційний хаб у сфері обслуговування, діагностики та ремонту автомобілів, повідомили в прес-службі ТОВ «Роберт Бош Лтд» агентству «Інтерфакс-Україна».
Новий навчальний простір запрацював на базі Чернігівського вищого професійного училища. Інвестиції в матеріально-технічну базу проєкту Bosch Junior Academy в Україні на цьому етапі перевищили 100 тис. євро. Студенти навчатимуться на сучасному діагностичному обладнанні Bosch, яке використовується у провідних автосервісах світу, а навчальний процес максимально наближений до умов роботи сучасного СТО.
Цей проєкт реалізовано у партнерстві між Бельгійським агентством з міжнародного співробітництва Enabel та компанією Bosch в Україні за підтримки Міністерства освіти і науки України та Чернігівської обласної військової адміністрації.
“Для нас цей проєкт є спробою створити нову модель співпраці між державою, бізнесом та професійною освітою. Ми хочемо перевірити, як приватний сектор може бути інтегрований у підготовку фахівців, щоб навчальні програми відповідали реальним потребам ринку праці. Bosch була однією з перших приватних компаній, які запропонували свою допомогу Україні, і сьогодні ми продовжуємо цю співпрацю, створюючи для молоді реальні можливості для професійного розвитку та працевлаштування», – зазначив директор Enabel в Україні Дірк Депре.
За словами генерального директора ТОВ «Роберт Бош Лтд» Сергія Барановського, відкриття Bosch Junior Academy в Чернігові є важливим кроком, який підкреслює стратегічне бачення компанії щодо розвитку професійної освіти в Україні.
У компанії нагадали, що наприкінці 2025 року перша Bosch Junior Academy відкрилася в Борисполі. У 2026 році компанія разом з агентством Enabel продовжує розвиток мережі навчально-інноваційних хабів: окрім щойно відкритої академії в Чернігові, триває підготовка до відкриття ще одного навчального простору в місті та робота над запуском Bosch Junior Academy у Броварах.
Ці проєкти є частиною довгострокової стратегії Bosch, спрямованої на підтримку професійної освіти, розвиток галузевої спільноти та зміцнення кадрового потенціалу українського ринку праці. Після завершення навчання учасники програм отримують сертифікати міжнародного зразка та кваліфікації, які визнаються мережею Bosch Service у різних країнах світу. Співпраця з мережею «Бош Авто Сервіс» відкриває для студентів можливості для проходження практики та подальшого працевлаштування: за результатами останнього опитування понад 30% стажерів успішно працевлаштувалися в мережі.
Бельгійське агентство з міжнародного співробітництва Enabel сприяє відновленню, відбудові та євроінтеграції України. У співпраці з МОН Enabel підтримує трансформацію закладів у 12 областях у Центри професійної досконалості. У цільових регіонах програми BE-Relieve – у Київській та Чернігівській областях – агентство також інвестує у розвиток хабів Junior Academy, будівництво укриттів та інноваційні програми підготовки й перепідготовки фахівців.
Bosch в Україні – один із провідних постачальників рішень для автомобільної промисловості, ринку автозапчастин, електроінструментів, систем опалення, кондиціонування, гарячого водопостачання, енергоефективних технологій, систем безпеки, промислових рішень та побутової техніки.
Зростання цін на житло та оренду в Європі все більше обмежує доступ людей до адекватного житла та підвищує ризик бездомності, йдеться у щорічній доповіді Агентства ЄС з основних прав (FRA) Fundamental Rights Report: Challenges and Achievements in 2025.
За даними FRA, у 2015–2024 роках ціни на будинки в ЄС зросли в середньому на 53%, а орендна плата — майже на 17%. Агентство вказує, що житлова криза стає не тільки економічною, а й правозахисною проблемою, оскільки право на адекватне житло стає все менш доступним для вразливих груп населення.
«Зростаючі витрати зачіпають багатьох людей і сім’ї, оскільки все більше людей не можуть дозволити собі житло і ризикують стати бездомними», — заявила директор FRA Сірпа Раутіо.
За оцінкою Європейської федерації національних організацій, що працюють з бездомними (FEANTSA), на яку посилається FRA, у 2025 році в ЄС було майже 1,3 млн бездомних. Особливо вразливими агентство називає молодих людей, орендарів на приватному ринку, сім’ї з низькими доходами, мігрантів, біженців та людей, які вже перебувають на межі соціальної ізольованості.
FRA зазначає, що понад дві третини жителів ЄС володіють власним житлом, однак серед людей з доходами нижче порогу ризику бідності власниками є менше половини. Це посилює нерівність: зростання цін на житло збільшує капітал власників нерухомості, але погіршує становище орендарів та людей без доступу до іпотеки.
Доповідь охоплює всі 27 країн ЄС, а також три країни-кандидати або потенційно пов’язані з процесом європейської інтеграції — Сербію, Албанію та Північну Македонію.
Житлова криза стає для Європи одним із ключових соціальних викликів. Зростання цін на житло вже впливає не тільки на ринок нерухомості, а й на демографію, мобільність робочої сили, соціальну стабільність та довіру до державних інститутів.
Національний банк України виніс письмове застереження ТОВ «ФК «Альфа-Інвест Груп» за порушення порядку проведення валютно-обмінних операцій, повідомив регулятор на своєму сайті.
Згідно з повідомленням НБУ, порушення полягало у невидачі клієнту-фізособі готівкових коштів в іноземній валюті одночасно з наданням розрахункового документа реєстратора розрахункових операцій.
Штраф до компанії у зазначеному повідомленні НБУ не застосовувався, йдеться про письмове застереження.
ТОВ «ФК «Альфа-Інвест Груп» працює на ринку небанківських фінансових послуг.
Франція та Італія виступили проти ініціативи Європейського Союзу щодо підготовки текстів торговельних угод виключно англійською мовою з метою прискорення переговорних процесів, посилаючись на конституційні обмеження та ризики для багатомовного характеру роботи інститутів ЄС, повідомляє Financial Times.
За даними видання, комісар ЄС з питань торгівлі Марош Шефчович запропонував готувати юридично-технічну «редакцію» нової торговельної угоди з Індонезією повністю англійською мовою з подальшим перекладом фінального тексту на всі 24 офіційні мови ЄС.
Зазвичай процес узгодження торговельних угод триває до двох років, оскільки всі зміни мають бути узгоджені та імплементовані всіма мовами ЄС. Запропонований підхід, за словами Шефчовича, має дозволити скоротити термін підготовки до одного року.
Він зазначає, що затримки в процесі укладення угод призводять до економічних втрат і відкладають отримання вигод від торговельних домовленостей.
Водночас Франція та Італія висловили заперечення, посилаючись на конституційні норми та принцип багатомовності. Французький чиновник заявив: «Це питання французької конституції. Франція не може бути пов’язана або взяти на себе зобов’язання за текстом, який не розроблений французькою мовою».
Однак, за даними джерел, серед держав-членів ЄС існує широка підтримка ідеї прискорення процедур укладення угод.
У Європейській комісії зазначають, що використання англійської мови на етапі юридико-технічного опрацювання є стандартною практикою міжнародних переговорів і не означає відмови від перекладу фінальних документів.
