ПАЛЬНЕ – Ukraine open for business

Україні варто розвивати власні підземні сховища пального замість інвестицій за кордоном – Куюн

Україні доцільніше інвестувати у створення власної мережі підземних сховищ пального, ніж вкладати кошти у будівництво потужностей для зберігання стратегічних запасів в інших країнах. Таку думку висловив директор Консалтингової групи «А-95» Сергій Куюн, повідомляє Enkorr.

Українське законодавство дозволяє зберігати до 50% мінімальних запасів нафти та нафтопродуктів у сусідніх з Україною країнах і ще до 25% – у державах, які межують із ними. Подібна практика поширена в Європі, однак пошук вільних резервуарних потужностей у сусідніх країнах ускладнюється тим, що держави ЄС самі зобов’язані формувати значні стратегічні запаси.

За словами Куюна, в результаті Україні можуть пропонувати інвестувати вже не в оренду існуючих потужностей, а в будівництво нових резервуарів за кордоном. Такі проєкти потребуватимуть тривалого будівництва, місцевих дозволів і ліцензій, а також виведення значних валютних інвестицій за межі України. У разі фінансування проєкту іноземним партнером може також виникнути необхідність гарантувати завантаження сховищ протягом багатьох років.

Ще однією проблемою експерт називає фізичну можливість швидко доставити стратегічні запаси в Україну у разі масштабної паливної кризи.

«Навіть якщо створити запас за кордоном, як його потім привезти в екстреній ситуації? Кордон тріщить навіть у нормативному режимі – куди запхати ще додаткові десятки й сотні тисяч тонн?» – зазначив Куюн.

Актуальність дискусії посилилася після домовленостей «Нафтогазу» та угорської MOL. 20 вересня компанії підписали меморандум щодо опрацювання можливості зберігання нафтопродуктів в Угорщині поблизу українського кордону для забезпечення потреб українського ринку. Проєкт поки перебуває на початковій стадії, а сторони мають оцінити його технічні, фінансові, екологічні та регуляторні параметри.

На думку Куюна, більш надійним рішенням стане будівництво захищених підземних сховищ безпосередньо в Україні. Це дозволить одночасно інвестувати кошти в українську інфраструктуру, підвищити захищеність запасів від російських атак і забезпечити можливість швидше виводити пальне на ринок у кризовій ситуації.

Перші державні стимули для таких інвестицій уже створено. Уряд у вересні розширив програму фінансової підтримки паливного сектору. Кредитні кошти можна спрямовувати, зокрема, на заглиблення або підземне розміщення резервуарів, насосних станцій, технологічних трубопроводів та іншого обладнання паливної інфраструктури.

Максимальний обсяг кредитування з державною підтримкою становить 1 млрд грн на одне підприємство разом із пов’язаними контрагентами, мінімальний – 100 млн грн, а для проєктів на територіях бойових дій – 30 млн грн. Держава компенсуватиме 5,5 процентного пункту річних від базової ставки банку.

Наступним кроком, за оцінкою Куюна, має стати спрощення погодження проєктної документації для підземних паливних сховищ, оскільки зараз цей процес може тривати понад рік. За його інформацією, кілька приватних компаній уже розпочали реалізацію відповідних проєктів, паралельно проходячи необхідні процедури погодження.

«Будувати своє, інвестувати в інфраструктуру України! Але будувати треба підземні сховища, з таким сусідом вони нам завжди будуть потрібні», – наголосив директор «А-95».

ІНВЕСТИЦІЯ, НАФТОПРОДУКТ, ПАЛЬНЕ, сховище, УКРАЇНА

«Укрнафта» та ORLEN домовилися про постачання пального в Україну на суму до $500 млн

«Укрнафта» та ORLEN розширюють стратегічне партнерство у постачанні нафтопродуктів до України та логістиці.

На полях Саміту Карпатської вісімки українська та польська державні нафтові компанії підписали меморандум, спрямований на посилення енергетичної стійкості України та диверсифікацію імпорту пального.

«Найбільша мережа автозаправних комплексів України UKRNAFTA постійно працює над тим, щоб населення України отримувало якісний ресурс за справедливою ціною. В період зростання попиту минулої зими компанія наростила імпорт нафтопродуктів. З самого початку кризи на Близькому Сході наші спеціалісти займаються диверсифікацією джерел пального. Підписання меморандуму з ORLEN – це стабільність імпортних поставок та забезпечення усіх потреб людей в Україні», – підкреслив комерційний директор АТ «Укрнафта» Владислав Войтенко.

«Документ передбачає постачання нафтопродуктів в Україну на суму до 500 млн доларів, що дозволить забезпечити населення якісним пальним в умовах кризи на Близькому Сході. Також розглядається потенційне залучення паливовозів для посилення логістичної складової «Укрнафти», – зазначив голова правління АТ «Укрнафта» Богдан Кукура. – Усі ці кроки значною мірою зміцнять енергетичну безпеку України та дозволять забезпечити пальним людей та критичні галузі».

«Укрнафта» забезпечує стабільну наявність якісного ресурсу та оперативність у забезпеченні попиту.

АТ “Укрнафта” – найбільша нафтовидобувна компанія України, є оператором найбільшої національної мережі АЗК – UKRNAFTA. У 2024 році компанія вступила в управління активами Glusco. У 2025 році завершила угоду з Shell Overseas Investments BV про купівлю мережі Shell в Україні. Загалом оперує майже 700 АЗК.

Компанія реалізує комплексну програму відновлення діяльності та оновлення формату автозаправних станцій своєї мережі. З лютого 2023 року випускає власні паливні талони та картки “NAFTAКарта”, що реалізуються юридичним і фізичним особам через ТОВ “Укрнафта-Постач”.

Найбільшим акціонером “Укрнафти” є НАК “Нафтогаз України” з часткою 50%+1 акція.

У листопаді 2022 року ставка Верховного головнокомандувача ЗСУ ухвалила рішення про передачу державі частки корпоративних прав компанії, що належали приватним власникам, якою зараз управляє Міноборони.

IMPORT, ORLEN, UKRNAFTA, ЕНЕРГЕТИКА, ПАЛЬНЕ

UKRNAFTA розпочала постачання арктичного дизеля ORLEN в Україну

Найбільша мережа автозаправних комплексів UKRNAFTA законтрактувала арктичне дизельне пальне європейського виробництва ORLEN та розпочала його постачання в Україну — перші партії вже доставлені.

Зі зміною погодних умов та потреб ринку в мережі буде доступне дизельне пальне з відповідними температурними характеристиками — від міжсезонного до зимового та арктичного.

Минулого осінньо-зимового сезону, в періоди підвищеного попиту, UKRNAFTA збільшувала імпорт, забезпечуючи пальним клієнтів мережі, бізнес та критично важливі служби.

«До сезону 2026/2027 також готуємося завчасно: формуємо необхідні запаси та забезпечуємо диверсифіковані й надійні канали постачання, щоб у період холодів клієнти UKRNAFTA мали доступ до дизельного пального з відповідними температурними характеристиками», – зазначив голова правління АТ Укрнафта Богдан Кукура.

Завдання UKRNAFTA — забезпечити стабільну наявність якісних нафтопродуктів та оперативно адаптувати пропозицію до погодних умов і динаміки попиту.

АТ “Укрнафта” – найбільша нафтовидобувна компанія України, є оператором найбільшої національної мережі АЗК – UKRNAFTA. У 2024 році компанія вступила в управління активами Glusco. У 2025 році завершила угоду з Shell Overseas Investments BV про купівлю мережі Shell в Україні. Загалом оперує майже 700 АЗК.

Компанія реалізує комплексну програму відновлення діяльності та оновлення формату автозаправних станцій своєї мережі. З лютого 2023 року випускає власні паливні талони та картки “NAFTAКарта”, що реалізуються юридичним і фізичним особам через ТОВ “Укрнафта-Постач”.

Найбільшим акціонером “Укрнафти” є НАК “Нафтогаз України” з часткою 50%+1 акція.

У листопаді 2022 року ставка Верховного головнокомандувача ЗСУ ухвалила рішення про передачу державі частки корпоративних прав компанії, що належали приватним власникам, якою зараз управляє Міноборони.

IMPORT, ORLEN, UKRNAFTA, ПАЛЬНЕ

Для будівництва підземних сховищ палива в Україні потрібно спростити процедуру та фінансування – експерт

Щоб у Україні стало можливим будівництво підземних сховищ палива, необхідно досягти компромісу між державою та приватним бізнесом щодо спрощення дозвільних процедур та забезпечення доступного довгострокового фінансування.

Таку думку в ексклюзивному інтерв’ю агентству «Інтерфакс-Україна» висловив генеральний директор і співвласник Західної паливно-енергетичної компанії (ЗТЕК) Олег Чикида.

«Потрібно посадити за один стіл державу та бізнес і знайти компроміс: забезпечити стратегічні інтереси країни та створити для приватних компаній реальні економічні умови для формування запасів. На сьогодні такого компромісу я ще не бачу», – сказав він.

За словами генерального директора, з позиції держави запас нафти та нафтопродуктів однозначно необхідний, але умови для будівництва бізнесом необхідних сховищ поки що не створено.

«Перша проблема – фінансова. Формування запасу означає, що компанія має фактично заморозити значний обсяг оборотних коштів. Для ЗТЕК це потенційно не один мільйон доларів», – зазначив Чікіда.

Як він пояснив, підземне сховище приблизно на 10 тис. тонн може потребувати від 10 млн доларів інвестицій, і для приватного бізнесу це дуже значний ресурс, тому для реалізації подібних проєктів необхідне доступне довгострокове фінансування.

«Обговорюються програми через державні банки приблизно під 12% річних у гривні на п’ять років. Це правильний крок, але він не покриє потреби галузі», – вважає CEO.

Друга проблема, за його словами, – інфраструктурна. Оскільки значна частина резервуарного парку за час війни була знищена або пошкоджена, виникає питання: де зберігати цей ресурс і хто нестиме ризик, якщо місце зберігання знову стане об’єктом атаки?

«Конкретно у нас є майданчик, де можна будувати підземне сховище. Але отримання всіх дозволів може тривати близько півтора року, а саме будівництво, за нашими оцінками, приблизно втричі дорожче за наземне», – зазначив Чикида.

При цьому він додав, що ЗТЕК готовий інвестувати навіть за таких умов.

«Але якщо розпочати дозвільний процес у вересні 2026 року, документи в кращому разі можна отримати у 2027-му, а завершити будівництво — вже у 2028 році. Як до того моменту зміниться попит на ринку і як окупити ці інвестиції?», — запитав CEO.

Як повідомлялося, Україна з початку 2027 року має впровадити експериментальний проєкт з підземного зберігання нафтопродуктів зі складу мінімальних запасів нафти та нафтопродуктів (МЗНН) згідно з постановою Кабінету міністрів № 1037 від 13 серпня 2026 року.

Повний текст інтерв’ю з генеральним директором і співвласником ЗТЕК Олегом Чикидою буде опубліковано на сайтах агентства «Інтерфакс-Україна» та його проекту з енергетики «Енергореформа».

ЗТЕК, ІНВЕСТИЦІЯ, ПАЛЬНЕ, сховище, УКРАЇНА

Бензин і дизпальне в Україні можуть подорожчати на 4,5-5 грн за літр

Протягом найближчих двох тижнів внутрішні ціни на бензин та дизельне пальне можуть підвищитися на 4,5-5 грн за літр внаслідок цінового сплеску на світових ринках до майже квітневих максимумів, зокрема, зростання ціни на дизпальне в Лондоні вище $1400/т, вважає директор консалтингової групи “А-95” Сергій Куюн.

“Чекаємо на підвищення внутрішніх цін. Наразі цей підйом в перерахунку означає плюс 4,5-5,0 грн на літрі бензину та ДП (наразі їхня середня вартість 80 та 91 грн/л відповідно). Це може статися протягом пару тижнів, якщо поточні котирування зафіксуються на поточних рівнях”, – написав він у Facebook у середу.

За даними експерта, 1 і 2 вересня окремі українські мережі вже додали в ціні по 1 грн/л.

“Проблем з наявністю пального немає ні у нас, ні в Європі. Тому питання виключно у ціні. Оспівані 100 грн/л поки не виходять, але знов починають проглядатися”, – зазначив Куюн.

Як повідомляла “Енергореформа”, протягом серпня ціни на пальне в Україні демонстрували як зниження, так і зростання в незначних обсягах.

За даними “А-95”, станом на 2 вересня середня роздрібна ціна в Україні на бензин А-95 складає 80,7 грн/л, ДП – 91,31 грн/л.

БЕНЗИН, ПАЛЬНЕ, УКРАЇНА, ЦІНА

Автодорожні пасажирські перевезення в Україні подорожчали на 30,8%, пальне — на 28% — Держстат

Ціни на транспорт в Україні в липні 2026 року були на 18,6% вищими, ніж роком раніше, свідчать дані Державної служби статистики. Лише за місяць транспорт подорожчав на 1,3%. Найбільш помітне зростання зафіксовано в пасажирському автомобільних перевезеннях — на 6% за липень і на 30,8% порівняно з липнем 2025 року.

Загалом транспортні послуги подорожчали за рік на 28,9%, а з початку 2026 року — на 25,7%. Залізничні пасажирські перевезення стали дорожчими на 2,7% за місяць і на 15,5% за рік.

Ще одним суттєвим фактором залишається вартість палива. У липні паливо та мастила подешевшали на 0,1% порівняно з червнем, однак порівняно з липнем минулого року вони були дорожчими на 28%, а з початку року — на 26,5%.

Таким чином, транспорт дорожчає значно швидше, ніж загальний споживчий ринок: річна інфляція в Україні в липні становила 7,7%, тоді як транспорт — 18,6%, а транспортні послуги — 28,9%.

TRANSPORT, ІНФЛЯЦІЯ, ПАЛЬНЕ, ПЕРЕВЕЗЕННЯ, ЦІНА

Business news from Ukraine