乌克兰国家队首次参加国际人工智能奥林匹克竞赛（IOAI）。第三届竞赛决赛于2026年8月2日至8日在阿斯塔纳举行。来自108个国家的500多名中学生参加了此次比赛。
乌克兰没有参加前两届IOAI。首届比赛于2024年在保加利亚布尔加斯举行，第二届比赛于2025年在北京举行。
乌克兰队由来自基辅和伊尔平的4名选手组成。其中一名决赛选手代表A+建筑与工程学院。
来自乌克兰全国各地的2200多名中学生参加了国家队选拔。选拔项目包括基础数字技能和媒介素养测试、人工智能、机器学习及数据处理知识考核、技术英语考试和实践赛。
主要选拔阶段结束后，成绩最好的50名选手接受了为期三周的人工智能专业培训。国家队最终名单根据培训、测试、实践任务和面试结果确定。
A+教育控股集团是IOAI在乌克兰的官方国家协调机构。该集团于2025年11月获得国际奥林匹克竞赛的认证。项目国家协调员为亚历山大·沙波瓦洛夫，国际协调员为亚历山德拉·格里什科，学术主任为维塔利·桑杜尔，科学委员会主席为瓦西里·奥里舒克。
房地产开发商KAN Development成为乌克兰国家队的总合作伙伴，教育IT平台ITVDN则成为该竞赛在乌克兰的合作伙伴。
竞赛设有个人赛和团体赛。参赛选手完成与人工智能和机器学习有关的实践任务，分析数据、创建模型并检验模型质量。每个国家最多可以派出两支队伍，每支队伍由不超过4名中学生和1名领队组成。
首轮团体赛于8月3日在正式开幕式后举行。团体赛决赛和颁奖典礼将于8月7日举行。
在个人赛中，参赛选手需要连续完成6个小时的比赛任务。根据团体赛第一阶段的成绩，主办方将确定排名前十的国家队，这些队伍将获得继续参加决赛的资格。
最初共有103个国家和地区以及120多支队伍报名参加2026年IOAI。开幕式结束后，主办方宣布共有来自108个国家和地区的代表团参赛。这一差异与最终抵达阿斯塔纳的参赛人员构成有关。
国际人工智能奥林匹克竞赛创办于2024年。首届比赛在保加利亚举行，共有来自32个国家的41支队伍参赛；第二届比赛在中国举行，吸引了来自50多个国家的约300名中学生。第四届IOAI计划于2027年在新加坡举行。
乌克兰首次参加IOAI之际，该国正在发展国家级人工智能竞赛体系。乌克兰选拔赛面向14至20岁的中学生和职业院校学生开放，所有选拔阶段均可免费参加。
人工智能奥林匹克竞赛与传统信息学竞赛有所不同。参赛选手仅仅编写程序是不够的，还必须准备和分析数据、选择机器学习方法、训练模型、检验模型的准确性，并论证所获得的结果。
参加IOAI使乌克兰能够将本国中学生的培养水平与科技领先国家的队伍进行比较，并开始建立本国的人工智能青年专业人才培养体系。
乌克兰开始实施手机进口时强制申报IMEI的规定；据“Citrus”公司总经理阿尔捷姆·舍甫琴科透露，乌克兰财政部已签署了相关命令。
“在我看来，这是近年来乌克兰手机市场最重要的决定。该命令已由乌克兰财政部签署，并经乌克兰司法部备案。这意味着该决定已获通过，即将进入实际实施阶段，”他在LinkedIn上表示。
舍甫琴科补充道，据经济安全局（BEB）评估，这项规则变更每年可为国家预算带来超过50亿格里夫纳的额外收入，并能大幅减少智能手机“灰色”进口的机会。“Citrus”团队积极参与了与经济安全局就该倡议进行的磋商，讨论了实施的技术细节以及有助于使新系统发挥最大效力的机制。
此前，在海关清关过程中并未要求申报IMEI，因此国家无法追踪特定手机从进口到售予最终购买者的全过程。
“如今，该系统的基石已经奠定。第一阶段是进口时必须申报IMEI。下一步应是在财政收据中注明IMEI。BEB目前正与乌克兰财政部及乌克兰国家税务局共同推进该机制的建设。实际上，这意味着每部手机从过境到售出的全过程都将可追溯。“该机制全面实施后，如果手机的IMEI号与进口时申报的IMEI号以及税务收据上标注的IMEI号不一致，其合法销售将实际上变得不可能，”舍甫琴科表示。
根据乌兹别克斯坦国家统计委员会的数据，2026年1月至6月期间，乌克兰在乌兹别克斯坦最大贸易伙伴中排名第20位。
乌克兰与乌兹别克斯坦之间的六个月外贸额为2.061亿美元，而2025年同期为1.519亿美元。由此可见，双边贸易额增长了35.7%。
乌克兰向乌兹别克斯坦出口商品约1.719亿美元，而乌兹别克斯坦向乌克兰出口商品则为3420万美元。乌克兰在双边贸易中实现顺差约1.377亿美元。
乌克兰占乌兹别克斯坦对外贸易总额的约0.5%。
2026年1月至6月，乌兹别克斯坦对外贸易总额约为410亿美元。
中国仍是该国最大的贸易伙伴，占总贸易额的23.1%，即约95亿美元。俄罗斯位居第二，占比17.1%，约70亿美元。
乌兹别克斯坦前五大贸易伙伴中还包括哈萨克斯坦（占比6.8%）、土耳其（3.4%）和阿富汗（2.6%）。
此外，乌兹别克斯坦投资、工业和贸易部还通报称，今年上半年该国不包括黄金在内的出口额为144亿美元，较去年同期增长32.2%，即增加35亿美元。
俄罗斯是乌兹别克斯坦商品和服务的最大出口市场，对俄出口额达24亿美元。对中国的出口额为21.8亿美元，对阿富汗为9.61亿美元，对哈萨克斯坦为7.15亿美元，对法国为7.07亿美元，对土耳其为5.16亿美元，对吉尔吉斯斯坦为4.53亿美元。
乌兹别克斯坦出口增长的主要驱动力包括：服务贸易（57亿美元）、轻工业产品（16.6亿美元）、冶金和采矿业产品（13亿美元）、果蔬产品（8.75亿美元）以及建筑材料（7.14亿美元）。
上半年，乌兹别克斯坦的出口地域范围又扩大了7个国家和地区，覆盖了211个国家和地区。
资料来源：乌兹别克斯坦国家统计委员会及乌兹别克斯坦投资、工业和贸易部2026年7月29日的公告。
7月底，随着“大敖德萨”地区港口运营放缓，乌克兰多瑙河港口集群大幅增加了谷物货轮的接卸量，但多瑙河水位急剧下降可能限制这条替代出口航线的通航能力。
据经纪公司Spike Brokers数据显示，一周内驶往多瑙河港口的谷物运输车厢数量增长了近7倍——从167千节增至1,141千节。日均卸货量增加了17节车厢，达到每日51节。
与此同时，驶往大敖德萨港区的谷物运输车数量减少了约70%，降至创纪录低点的1,356千节，而前一周为4,525千节。日均卸货量减少160节车厢，降至690节；日均装货量减少203节车厢，降至580节。
7月，经铁路运往乌克兰海港的谷物总量为138万吨，较6月减少37%。此外，部分港口码头的超负荷运转以及谷物从货车转运至船舶过程中的延误也构成了额外制约。
因此，目前运往多瑙河的货车数量增长，似乎是市场对“大敖德萨”地区作业放缓作出的即时反应。然而，由于多瑙河水位急剧下降，该航线的运输能力也面临压力。
7月底，多瑙河流入罗马尼亚段的水流量降至每秒1.65千立方米，而7月的平均水平约为每秒4.75千立方米。据预测，到8月4日，这一数值可能降至每秒1.5千立方米，接近1985年创下的1.4千立方米的历史最低纪录。
罗马尼亚下多瑙河管理局早在7月就记录到，从巴齐亚什到苏利纳的几乎整个通航河段水位均出现急剧下降。在科拉比亚附近，数艘驳船搁浅，部分关键航段的实际水深已降至1.5至1.7米。目前正在进行疏浚作业，以将水深维持在至少1.8至2米的水平。
对乌克兰而言，主要风险未必在于多瑙河港口完全停运，而在于船舶允许吃水深度的缩减。驳船和内河-外海两用船将被迫减少谷物装载量，这将导致航次增加、运输成本上升以及船队周转时间延长。
即使雷尼和伊兹梅尔的码头仍能接收货运列车，但谷物装船速度的放缓也可能导致港口周边车站积压机车车辆。这种失衡已显而易见：目前有1,141千节车厢正驶向多瑙河港口，而日均卸货量仅为51节车厢。
如果这种比例持续下去，码头可能会再次面临超负荷运转，届时“乌克兰铁路”将不得不对部分货物的发运实施限制或采取临时措施。
第二个风险与多瑙河罗马尼亚河段和苏林运河的排队情况加剧有关。雷尼港和伊兹梅尔港不仅取决于乌克兰码头附近的航道深度，还取决于整个多瑙河下游航线的状况。正如多瑙河委员会所指出的，任何一段浅水区都可能成为“薄弱环节”，从而限制整个国际运输走廊的通行。
水深不足也给乌克兰谷物通过驳船运往罗马尼亚康斯坦察带来了困难。单艘驳船的装载量减少，意味着需要调动更多船只来运输原有的货量。这将推高运费、转运成本，并增加因船舶滞港而被罚款的风险。
第三个风险是两大主要海运路线的稳定性同时下降。大敖德萨地区的港口目前因码头超负荷和船舶装货延误而运行缓慢，而本应发挥备用航线功能的多瑙河则面临天然的通航能力限制。
在新季谷物到港期间，这一因素的影响尤为显著。物流成本的上升可能导致乌克兰国内的收购价格下降，延误出口合同的履行，并扩大乌克兰港口与国际市场之间的价格差距。
乌克兰海港管理局于6月24日开始在伊兹梅尔港水域进行运营性疏浚。该工程旨在恢复码头附近的水深设计值，使船舶能够以最大吃水深度航行并装载最大货量。计划在两个月内完成。
然而，仅靠乌克兰港口内部的疏浚工程无法完全弥补多瑙河罗马尼亚段及跨境水域的水位下降。为维持航运稳定，需要乌克兰和罗马尼亚协同作业，及时标定航道，持续测量水深，对关键路段进行疏浚，并调控船舶排队顺序。
乌克兰基础设施部此前曾将疏浚列为多瑙河物流的主要“瓶颈”之一，并已与欧盟委员会及罗马尼亚就航运协调、PRIMUS数字系统的应用，以及奥德萨-多瑙河航线通航能力下降时的应对措施进行了磋商。
多瑙河港口仍是乌克兰对外贸易的战略储备。全面战争爆发后，其吞吐能力已提升至每年3500万吨。与此同时，实际转运量从2024年的1740万吨降至2025年的890万吨，而当局此前预测2026年的转运量约为500万吨。
目前谷物运输船的增加表明，一旦“大敖德萨”地区出现问题，企业已准备好迅速回归多瑙河航线。但河道水位创纪录的下降可能导致港口无法完全承接这部分额外货流，进而使货物改道铁路运输演变为新的物流瓶颈。
据Opendatabot于8月3日发布的“债务人统一登记册”数据显示，2026年1月至6月，乌克兰因住房及公用事业服务欠费共启动了108,561千起新的强制执行程序。
其中，仍有70,206千起案件处于未结案且未偿付状态，占今年启动案件总数的65%。这些案件约占该登记册中目前登记的所有公用事业欠款总额的9%。
截至7月初，“债务人统一登记册”中共计有829,768千起涉及公用事业欠款的案件。相比之下：2025年11月为794,604千起，2024年7月为701,051千起，而2021年1月为344,565千起。
由此可见，在五年半的时间里，公用事业欠费记录的数量增加了约2.4倍。
登记册中约62%的案件在形式上已结案，但这并不一定意味着债务已清偿。执行官可能因无法追缴或其他原因而结案，但债务记录仍会保留在登记册中。
部分案件已悬而未决超过九年。最久远的案件包括切尔尼戈夫州一名居民的供暖欠费，以及利沃夫州一名居民的供水和排水欠费。
需要注意的是，强制执行案件的数量并不等同于债务人的数量：针对同一人，可能因涉及不同服务或不同欠费期间而开启多起案件。
统一债务人登记册包含已启动强制执行程序的自然人和法人信息。可通过国家登记册或Opendatabot服务查询相关记录。
