Національний поштовий оператор АТ “Укрпошта” спільно з українською компанією “Модерн-Експо” запускають виробництво та встановлення 1 тис. нових вуличних поштоматів, насамперед в Києві, Одесі, Львові, Дніпрі та інших великих містах країни, повідомив генеральний директор компанії Ігор Смілянський у Телеграм-каналі в четвер.
За його словами, відповідні поштомати будуть обладнані поштовими скриньками, які нададуть можливість як отримати посилку, так і відправити лист.
Згідно з релізом “Укрпошти”, компанія запрошує до співпраці ОСББ, керуючі компанії та представників житлових комплексів.
Передбачається, що для встановлення поштоматів на відповідній локації представники ОСББ, керуючої компанії чи ЖК можуть подати заявку на сайті національного поштового оператора.
В “Укрпошті” пояснюють, що компанія насамперед розглядатиме житлові комплекси у великих містах, де поруч немає стаціонарного відділення, можливість розмістити поштомат біля входу до будинку або на відкритій території ЖК у доступному для мешканців місці.
До інших критерій входить наявність твердої рівної поверхні, можливість підключення до електромережі 220 В, а також забезпечене стабільне покриття мобільної мережі на відповідній території.
Зазначається, що до співпраці запрошують і кав’ярні, магазини, аптеки, АЗС та інші бізнеси.
“Ми обов’язково зв’яжемося з вами, щоб перевірити локацію, погодити місце встановлення та умови співпраці. І якщо все буде норм – підписати договір та встановити поштомат”, -додав Смілянський.
Поміж іншим він також зауважив, що компанія продовжить закуповувати і встановлювати поштомати та розширить мережу через поштомати своїх партнерів.
Окремо, національний поштовий оператор повідомив, що вартість використання поштоматів не змінюється – від 45 грн. Посилка клієнта зберігатиметься там сім календарних днів.
Принагідно “Укрпошта” нагадала про свої плани встановити 1 тис. поштоматів по всій країні, а також 600 комірок швидкої видачі безпосередньо у відділеннях.
Як повідомлялося, “Укрпошта” за другий квартал 2026 року отримала чистий прибуток у розмірі 296,7 млн грн проти чистого збитку 108 млн грн в аналогічному періоді 2025 року.
Згідно зі звітом, “Укрпошта” має 7,2 тис. об’єктів з обслуговування користувачів, з них 2 тис. пересувних відділень поштового зв’язку, які обслуговують 21,3 тис. населених пунктів.
ПрАТ “Продовольча компанія “Поділля” у першому півріччі 2026 року збільшило чистий прибуток на 42,4% порівняно із першим півріччям 2025 року – до 587,25 млн грн.
Як повідомила компанія у системі розкриття інформації НКЦПФР, виручку вона наростила у 2,4 раза – до 2,48 млрд грн.
Згідно зі звітом, валовий прибуток зріс у 4,1 раза – до 541,74 млн грн, операційний – на 44%, до 710,91 млн грн.
Від початку року активи компанії зросли на 0,8% – до 9,46 млрд грн, тоді як власний капітал – на 12,4%, до 5,34 млрд грн, у тому числі нерозподілений прибуток – на 12,4%, до 5,33 млрд грн.
Поточні активи компанії за півроку зросли на 5,3% – до 6,36 млрд грн, зокрема торговельна та інша поточна дебіторська заборгованість – на 2%, до 3,36 млрд грн, тоді як загальний обсяг зобов’язань скоротився на 11% – до 4,12 млрд грн.
Згідно зі звітом, у другому кварталі 2026 року “Продовольча компанія “Поділля” продовжила інвестувати в придбання, оновлення та підтримку основних засобів – виробничої техніки, транспорту, інфраструктурних об’єктів та допоміжного обладнання. Зокрема, придбано нову сільськогосподарську техніку – розкидачі мінеральних добрив, генератор, обладнання для очищення насіння, а також дискову борону, а для молочного напряму – нову панель охолодження та пастеризатор молока.
У подальшому “Поділля” планує зосередитися на підвищенні врожайності цукрових буряків і зернових культур із використанням технологій точного землеробства, зокрема диференційованого внесення добрив та GPS-моніторингу техніки. Розглядається також можливість розширення банку орендованих земель та оновлення парку сільгосптехніки енергоефективними моделями.
Крім того, “Поділля” аналізує можливість інвестування у лінію з виробництва гранульованого жому та меляси, що дасть змогу диверсифікувати доходи та забезпечити безвідходність виробництва.
У тваринницькому напрямі “Поділля” планує поступово нарощувати поголів’я молочного стада та замінювати низькопродуктивних тварин племінним поголів’ям із високим генетичним потенціалом. Заплановано й реконструкцію корівників та автоматизацію процесів годівлі для збільшення середньодобових надоїв.
ПрАТ “Продовольча компанія “Поділля” входить до складу агрохолдингу “Укрпромінвест-Агро”. Володіє земельним банком у 51 тис. га. Спеціалізується на вирощуванні цукрових буряків, пшениці, кукурудзи, ячменю, а також на свинарстві (21 тис. голів), утримує 3 тис. голів великої рогатої худоби. Має зерносховище потужністю близько 60 тис. тонн. На підприємстві працює 5,5 тис. чоловік.
“Укрпромінвест-Агро” займається вирощуванням сільгоспкультур, виробництвом цукру, борошна, м’ясним і молочним тваринництвом. Земельний банк групи перевищує 116,5 тис. га. Агрохолдинг розташовано переважно в регіонах, що не зазнали вторгнення російських окупантів.
Цукровий бізнес групи представлено двома цукровими заводами у Вінницькій області. Загальні елеваторні потужності зі зберігання сільгоспкультур – 120 тис. тонн.
До складу “Укрпромінвест-Агро” входять ТОВ “Група “Агропродінвест”, ПрАТ “ПК Поділля”, ТОВ “ПК Зоря Поділля”, ТОВ “Вінницький комбінат хлібопродуктів №2”, АФ “Дніпроагролан”, АФ “Іванківці”, ТОВ “Мас-Агро”, ТОВ “Правобережне” і ТОВ “Прогрес-НТ”.
Власником агрохолдингу з грудня 2019 року є син експрезидента України Олексій Порошенко.
“Продовольча компанія “Поділля” 2025 року зменшила виручку на 39,5% – до 3,18 млрд грн та чистий прибуток на 36,1% – до 698,8 млн грн.
Перед купівлею обладнання за кордоном українській компанії варто перевірити продавця, його фінансовий стан, адресу, власників і здатність виконати контракт.
Купівля промислового обладнання за кордоном часто передбачає значний аванс. Залежно від умов контракту український покупець може перерахувати постачальнику 30-70% вартості ще до виготовлення або відвантаження техніки.
Чим більшою є передоплата, тим важливіше переконатися, що іноземна компанія справді існує, має заявлену спеціалізацію, виробничі можливості та досвід виконання подібних контрактів.
Професійний сайт, презентація, фотографії обладнання та активне листування не є достатнім підтвердженням. Шахраї можуть використовувати чужі зображення, створювати компанії зі схожими назвами або надсилати рахунки з реквізитами третьої особи.
Перед укладенням договору варто перевірити точну юридичну назву продавця, реєстраційний номер, адресу, дату створення, статус, керівників, власників, корпоративні зв’язки, фінансові показники та платіжну історію.
Business ID Report і Business Information Report D&B можуть містити реєстраційні відомості, дані про діяльність, корпоративну структуру, фінансові показники, кредитні оцінки, платіжну поведінку та юридично значущі події.
«Чим привабливішою є пропозиція і чим більшим є аванс, тим ретельнішою має бути перевірка продавця. Фотографії обладнання, сайт і корпоративна презентація не підтверджують, що компанія має необхідні активи, досвід і можливість виконати контракт», – зазначив директор із розвитку та маркетингу «Інтерфакс-Україна», керівник бізнес-підрозділу D&B-«Інтерфакс-Україна», кандидат економічних наук Максим Уракін.
Окремо потрібно зіставити банківські реквізити з юридичною особою, зазначеною в контракті. Зміна рахунку безпосередньо перед оплатою, прохання перерахувати гроші іншій компанії або використання банку в третій країні потребують додаткового пояснення.
Ризик можна зменшити за допомогою поетапної оплати, документарного акредитива, банківської гарантії, страхування, незалежної інспекції виробництва або перевірки обладнання перед відвантаженням.
Якщо продавець є посередником, покупець має розуміти, хто безпосередньо виробляє обладнання, хто відповідає за гарантію та хто матиме зобов’язання у разі затримки або технічного дефекту.
Перевірка необхідна і після підписання договору, особливо якщо виготовлення триває декілька місяців. Погіршення фінансового стану, зміна власника або припинення діяльності можуть вплинути на виконання замовлення.
Dun & Bradstreet працює у сфері бізнес-інформації та оцінювання ризиків із 1841 року. Компанія надає міжнародні бізнес-звіти, дані про платіжну поведінку, корпоративні зв’язки, кредитоспроможність і структуру власності підприємств.
Офіційним представником D&B в Україні є «Інтерфакс-Україна». Спеціалізований підрозділ агентства допомагає українським компаніям замовляти перевірку іноземних виробників, продавців і постачальників. «Інтерфакс-Україна» працює з 1992 року та є незалежним українським інформаційним агентством.
Звернутися з питання можна через спеціалізований ресурс D&B — dnb.ua, електронною поштою – Urakin@interfax.kyiv.ua або за телефоном +38 (044) 270-65-74.
Як повідомляє «Сербський економіст», власникам з України належить 21 яхта, зареєстрована під прапором Чорногорії, що виводить Україну на п’яте місце серед усіх країн за кількістю суден у чорногорському реєстрі та на четверте — серед іноземних власників.
Загалом станом на 12 серпня 2026 року в Реєстрі яхт Чорногорії налічувалося 576 суден, як випливає з оновленого списку Управління морської безпеки країни. Лише 79 яхт зареєстровані на фізичних або юридичних осіб із самої Чорногорії, тоді як власникам з інших країн належать 497 яхт, або 86,3% усього флоту.
Абсолютним лідером залишається Сербія. На фізичних та юридичних осіб із Сербії зареєстровано 193 яхти, або 33,5% усього реєстру. Росія посідає друге місце зі 112 яхтами та часткою 19,4%. Разом власникам із цих двох країн належить 305 суден — майже 53% усіх яхт під чорногорським прапором.
Рейтинг найбільших країн-власників виглядає наступним чином:
Місце Країна власника Яхти Частка реєстру
1 Сербія 193 33,5%
2 Росія 112 19,4%
3 Чорногорія 79 13,7%
4 США 27 4,7%
5 Україна 213,6%
6 Боснія і Герцеговина 18 3,1%
7 Ізраїль 11 1,9%
8 Німеччина 10 1,7%
9–10 Швейцарія 9 1,6%
9–10 Естонія 9 1,6%
11 Велика Британія 8 1,4%
Українська група в чорногорському реєстрі помітно збільшилася лише за останні три місяці.
Станом на 12 травня 2026 року в реєстрі налічувалося 536 яхт, з яких власникам з України належало 17 суден. Україна тоді посідала місце після Боснії та Герцеговини, власники з якої мали 18 яхт.
До 12 серпня кількість яхт українських власників зросла з 17 до 21, у результаті чого Україна випередила Боснію та піднялася на п’яте місце загального рейтингу.
Загалом з кінця 2025 року чорногорський реєстр збільшився на 51 яхту, а лише з травня — на 40. При цьому сьогоднішній склад реєстру свідчить, що зростання забезпечується переважно іноземцями.
У травні власники зареєстрованих яхт представляли 49 держав. Серед них, окрім найбільших груп із Сербії, Росії, США, України та інших європейських країн, були власники з Канади, Туреччини, Норвегії, а також юрисдикцій на кшталт Британських Віргінських островів, Сейшелів, Вануату, Маршаллових островів і Белізу.
При цьому власники з країн ЄС займають порівняно невелику частину реєстру. У травні на них припадало всього близько 7,8% яхт. Найбільш помітними країнами ЄС були Німеччина та Естонія.
Як повідомляє аналітичний центр Experts Club із посиланням на дані «Консалтингової групи А-95», український ринок бензину продовжує концентруватися навколо постачань із Польщі та Литви: у липні 2026 року на ці дві країни припало 55% усього імпорту.
З Литви Україна отримала 56,1 тис. тонн бензину, з Польщі — 51,7 тис. тонн. Сукупно це близько 107,8 тис. тонн із загального обсягу імпорту приблизно 196 тис. тонн.
Польський напрямок при цьому демонструє особливо високі темпи зростання. Порівняно з липнем минулого року обсяг постачань збільшився на 68% і досяг максимуму із серпня 2025 року.
Ключову роль на обох напрямках відіграє нафтопереробний концерн ORLEN. Підприємства групи в Польщі та Литві забезпечили близько 97 тис. тонн бензину для українського ринку.
«А-95» оцінює частку ORLEN у понад половину імпорту. При зіставленні округлених показників у 97 тис. тонн і загального обсягу 196 тис. тонн ідеться приблизно про половину ринку.
З одного боку, великі та стабільні НПЗ Польщі й Литви дають Україні змогу швидко нарощувати закупівлі в періоди підвищеного попиту та компенсувати випадіння інших постачальників.
З іншого боку, понад половина ресурсу припадає лише на два географічні напрямки, а дуже значна частина постачань пов’язана з однією нафтопереробною групою.
Значення Польщі особливо зросло після переходу України на бензин Е10. Зміна стандарту обмежила можливість залучення деяких традиційних джерел, включно з окремими грецькими НПЗ.
При цьому Греція повністю з ринку не зникла. У липні Україна імпортувала близько 25 тис. тонн бензину виробництва Motor Oil.
Ще одним напрямком, що швидко зростає, стала Німеччина. Звідти було поставлено 21 тис. тонн бензину, що на 78% більше, ніж у липні 2025 року. Весь цей обсяг імпортувала мережа UPG.
Таким чином, структура липневого імпорту демонструє дві паралельні тенденції: посилення ролі ORLEN як системного постачальника та одночасні спроби найбільших українських мереж диверсифікувати закупівлі через Німеччину, Румунію та Грецію.
Як повідомляє аналітичний центр Experts Club із посиланням на дані «Консалтингової групи А-95», Україна в липні 2026 року імпортувала близько 196 тис. тонн бензину, що стало максимальним показником із серпня 2025 року.
При цьому дані опублікованої «Консалтинговою групою А-95» інфографіки показують, що порівняно з червнем обсяг постачань зріс приблизно на 51%. У червні основні напрямки забезпечили близько 130 тис. тонн бензину, тоді як у липні — вже близько 196 тис. тонн.
Різке збільшення імпорту відбулося попри перехід українського ринку з 1 липня на стандарт Е10, що передбачає обов’язкове додавання біоетанолу до бензину. Нова вимога тимчасово звузила перелік доступних закордонних постачальників.
Зокрема, бензин необхідного стандарту не випускає грецький НПЗ Hellenic Petroleum, продукція якого раніше використовувалася українськими трейдерами в періоди підвищеного попиту.
Водночас початок липня збігся зі зростанням вартості нафтопродуктів на світовому ринку та підвищеним внутрішнім попитом.
В «А-95» зазначають, що найбільш напруженою ситуація була в першій половині місяця, однак збільшення постачань дало змогу стабілізувати ринок у другій половині липня. Імпортери також заздалегідь законтрактували необхідні обсяги на серпень.
Головним джерелом додаткового ресурсу стали Польща та Литва. Імпорт із Литви збільшився з 40,5 тис. тонн у червні до 56,1 тис. тонн у липні, з Польщі — з 30,7 тис. до 51,7 тис. тонн.
Помітно зросли також постачання з Німеччини — з 16,9 тис. до 20,9 тис. тонн. Із Румунії надійшло близько 34 тис. тонн проти 31,2 тис. тонн місяцем раніше.
При цьому імпорт із Молдови скоротився з 9,6 тис. до 5,8 тис. тонн.
Таким чином, липень став для українського ринку тестом здатності швидко перебудовувати зовнішні постачання після зміни вимог до якості бензину. Попри початкове скорочення доступної ресурсної бази, імпортери змогли за один місяць збільшити постачання приблизно в півтора раза.
