Wie das Analysezentrum Experts Club unter Berufung auf Daten der Beratungsgruppe A-95 berichtet, konzentriert sich der ukrainische Benzinmarkt weiterhin auf Lieferungen aus Polen und Litauen: Im Juli 2026 entfielen 55 % der gesamten Importe auf diese beiden Länder.
Aus Litauen erhielt die Ukraine 56.100 Tonnen Benzin, aus Polen 51.700 Tonnen. Insgesamt waren dies rund 107.800 Tonnen bei einem Gesamtimport von etwa 196.000 Tonnen.
Die polnische Lieferrichtung weist dabei besonders hohe Wachstumsraten auf. Im Vergleich zum Juli des Vorjahres stieg das Liefervolumen um 68 % und erreichte den höchsten Stand seit August 2025.
Die Importe aus Litauen nahmen im Jahresvergleich um 16 % zu.
Eine Schlüsselrolle auf beiden Lieferrouten spielt der Raffineriekonzern ORLEN. Die Unternehmen der Gruppe in Polen und Litauen lieferten rund 97.000 Tonnen Benzin für den ukrainischen Markt.
A-95 schätzt den Anteil von ORLEN auf mehr als die Hälfte der Importe. Beim Vergleich der gerundeten Werte von 97.000 Tonnen und einem Gesamtvolumen von 196.000 Tonnen handelt es sich um etwa die Hälfte des Marktes.
Die hohe Konzentration hat eine zweifache Wirkung.
Einerseits ermöglichen die großen und stabilen Raffinerien Polens und Litauens der Ukraine, ihre Einkäufe in Zeiten erhöhter Nachfrage rasch auszuweiten und den Ausfall anderer Lieferanten auszugleichen.
Andererseits entfällt mehr als die Hälfte der verfügbaren Mengen auf lediglich zwei geografische Lieferrichtungen, während ein sehr bedeutender Teil der Lieferungen mit einer einzigen Raffineriegruppe verbunden ist.
Die Bedeutung Polens nahm insbesondere nach der Umstellung der Ukraine auf E10-Benzin zu. Die Änderung des Standards schränkte die Möglichkeit ein, einige traditionelle Bezugsquellen zu nutzen, darunter bestimmte griechische Raffinerien.
Gleichzeitig ist Griechenland nicht vollständig vom Markt verschwunden. Im Juli importierte die Ukraine rund 25.000 Tonnen Benzin aus der Produktion von Motor Oil.
Deutschland wurde zu einer weiteren schnell wachsenden Lieferrichtung. Von dort wurden 21.000 Tonnen Benzin geliefert, 78 % mehr als im Juli 2025. Das gesamte Volumen wurde vom Tankstellennetz UPG importiert.
Somit zeigt die Struktur der Importe im Juli zwei parallele Tendenzen: die zunehmende Rolle von ORLEN als systemrelevantem Lieferanten und die gleichzeitigen Bemühungen der größten ukrainischen Tankstellennetze, ihre Einkäufe über Deutschland, Rumänien und Griechenland zu diversifizieren.
Wie das Analysezentrum Experts Club unter Berufung auf Daten der Beratungsgruppe A-95 berichtet, importierte die Ukraine im Juli 2026 rund 196.000 Tonnen Benzin. Dies war der höchste Wert seit August 2025.
Die Daten einer von der Beratungsgruppe A-95 veröffentlichten Infografik zeigen zugleich, dass das Liefervolumen gegenüber Juni um etwa 51 % gestiegen ist. Im Juni entfielen auf die wichtigsten Lieferrichtungen rund 130.000 Tonnen Benzin, während es im Juli bereits etwa 196.000 Tonnen waren.
Der starke Anstieg der Importe erfolgte trotz der Umstellung des ukrainischen Marktes auf den E10-Standard zum 1. Juli, der die obligatorische Beimischung von Bioethanol zu Benzin vorsieht. Die neue Anforderung schränkte die Auswahl verfügbarer ausländischer Lieferanten vorübergehend ein.
Insbesondere produziert die griechische Raffinerie Hellenic Petroleum kein Benzin des erforderlichen Standards. Ihre Produkte waren zuvor von ukrainischen Händlern in Zeiten erhöhter Nachfrage genutzt worden.
Gleichzeitig fiel der Beginn des Juli mit einem Anstieg der Preise für Mineralölprodukte auf dem Weltmarkt und einer erhöhten Binnennachfrage zusammen.
Bei A-95 wird darauf hingewiesen, dass die Lage in der ersten Monatshälfte am angespanntesten war. Die Ausweitung der Lieferungen ermöglichte es jedoch, den Markt in der zweiten Julihälfte zu stabilisieren. Die Importeure hatten zudem die erforderlichen Mengen für August im Voraus vertraglich vereinbart.
Polen und Litauen wurden zu den wichtigsten Quellen für zusätzliche Mengen. Die Importe aus Litauen stiegen von 40.500 Tonnen im Juni auf 56.100 Tonnen im Juli, die Importe aus Polen von 30.700 auf 51.700 Tonnen.
Auch die Lieferungen aus Deutschland nahmen deutlich zu – von 16.900 auf 20.900 Tonnen. Aus Rumänien kamen rund 34.000 Tonnen, verglichen mit 31.200 Tonnen einen Monat zuvor.
Gleichzeitig gingen die Importe aus Moldau von 9.600 auf 5.800 Tonnen zurück.
Somit wurde der Juli für den ukrainischen Markt zu einem Test seiner Fähigkeit, die Lieferungen aus dem Ausland nach einer Änderung der Anforderungen an die Benzinqualität schnell neu auszurichten. Trotz der anfänglichen Verringerung der verfügbaren Ressourcenbasis konnten die Importeure die Lieferungen innerhalb eines Monats um etwa das Eineinhalbfache steigern.
Die geografische Struktur der Dieselimporte in die Ukraine veränderte sich im Juli 2026 erheblich: Während die Lieferungen aus Rumänien einen Rekordwert erreichten, gingen die Importe aus Griechenland, der Türkei und Israel stark zurück, und die Hauptlast verlagert sich zunehmend an die westliche Grenze.
Nach Angaben der „Beratungsgruppe A-95“ importierte die Ukraine im Juli insgesamt 562.000 Tonnen Dieselkraftstoff, 5 % mehr als im entsprechenden Vorjahreszeitraum.
Auf der südlichen Route war Rumänien die einzige große Bezugsquelle, die ihre Lieferungen deutlich steigerte.
Die Importe rumänischen Dieselkraftstoffs stiegen um 25 % – von 143.400 Tonnen im Juli 2025 auf 179.300 Tonnen im Juli dieses Jahres. Dies ist der höchste Wert seit Anfang 2025.
Bei den anderen Lieferanten auf der südlichen und mediterranen Route war eine völlig andere Entwicklung zu beobachten.
Die Importe aus Griechenland gingen um 45 % zurück – von 60.700 auf 33.100 Tonnen. Die Lieferungen aus der Türkei sanken laut der Infografik von „A-95“ von rund 31.000 Tonnen auf einige Tausend Tonnen, während die Importe aus Israel auf vereinzelte Lieferungen zurückgingen.
Gleichzeitig stiegen die Lieferungen über Polen und Litauen stark an.
Polen erhöhte seine Dieselkraftstoffexporte in die Ukraine um 26 % auf 202.800 Tonnen, Litauen sogar um 65 % auf 84.300 Tonnen.
Nach Einschätzung des Direktors von „A-95“, Serhij Kujun, war einer der Hauptgründe für die Umverteilung der Lieferströme der rekordniedrige Wasserstand der Donau, der zusätzliche logistische Schwierigkeiten verursachte, sowie die anhaltenden Sicherheitsrisiken.
Infolgedessen entwickelte sich Polen zum größten Versorgungskanal der Ukraine für Dieselkraftstoff, während Polen, Rumänien und Litauen zusammen 83 % der gesamten Importe im Juli deckten.
Die Veränderungen zeigen, wie schnell der ukrainische Markt gezwungen ist, seine Lieferrouten in Abhängigkeit vom Zustand der Flusslogistik, der Sicherheit in der Schwarzmeerregion und der Verfügbarkeit europäischer Erdölprodukte umzugestalten.
Dabei konnte selbst der Anstieg der Gesamtimporte einen Kraftstoffmangel im Juli nicht vollständig verhindern. „A-95“ erklärt dies mit einer Kombination aus erhöhter Nachfrage, einem preisbedingten Kaufansturm und einem gestiegenen Dieselverbrauch im Verkehrssektor.
Für August erwarten die Analysten ein größeres Angebot und eine Stabilisierung des Marktes.
Quelle: Beratungsgruppe A-95, Experts Club
Polen, Rumänien und Litauen deckten im Juli 2026 insgesamt 83 % der gesamten Dieselimporte der Ukraine, was auf eine starke Konzentration der Kraftstofflogistik des Landes auf drei europäische Routen hinweist.
Insgesamt importierte die Ukraine im Laufe des Monats 562.000 Tonnen Dieselkraftstoff – 5 % mehr als im Juli vergangenen Jahres, wie aus einer Untersuchung der „Beratungsgruppe A-95“ hervorgeht.
Größter Lieferant war Polen mit 202.800 Tonnen oder rund 36 % der gesamten Importe. Innerhalb eines Jahres stiegen die polnischen Lieferungen um 26 % gegenüber 161.000 Tonnen.
Den zweiten Platz belegte Rumänien mit 179.300 Tonnen. Die Lieferungen stiegen um 25 % und erreichten den höchsten Stand seit Anfang 2025.
Auf dem dritten Platz lag Litauen, das unter den drei wichtigsten Lieferanten die höchste Wachstumsrate verzeichnete. Die Importe von dort stiegen um 65 % – von 51.200 auf 84.300 Tonnen.
Zusammen lieferten diese drei Länder rund 466.000 Tonnen Dieselkraftstoff bei einem Gesamtimport von 562.000 Tonnen.
Diese Lieferstruktur entstand infolge einer deutlichen Umgestaltung der ukrainischen Kraftstofflogistik.
Nach Angaben des Direktors von „A-95“, Serhij Kujun, hängt die stärkere Belastung der polnischen Route vor allem mit dem rekordniedrigen Wasserstand der Donau und Sicherheitsrisiken zusammen.
Gleichzeitig nahm die Bedeutung mehrerer alternativer Routen stark ab. Die Lieferungen aus Ungarn sanken von rund 80.000 Tonnen im Juli vergangenen Jahres auf 42.700 Tonnen im laufenden Jahr, die Lieferungen aus Griechenland von 60.700 auf 33.100 Tonnen. Auch die Importe aus der Türkei gingen auf einige Tausend Tonnen zurück.
Die hohe Konzentration der Lieferungen ermöglicht es dem ukrainischen Markt, die gut ausgebaute Infrastruktur der EU-Länder zu nutzen, erhöht jedoch zugleich seine Abhängigkeit von der Stabilität einiger weniger wichtiger Logistikkorridore.
Auf Unternehmensebene bleibt ORLEN S.A. der größte Lieferant. Das Unternehmen lieferte über seine Raffinerien in Polen und Litauen 137.000 Tonnen Dieselkraftstoff in die Ukraine – rund ein Viertel der Gesamtimporte.
Quelle: Beratungsgruppe A-95, Experts Club
Die fünf größten Importeure von Dieselkraftstoff in der Ukraine deckten im Juli 2026 rund die Hälfte aller ausländischen Lieferungen, wie Daten der „Beratungsgruppe A-95“ zeigen.
Insgesamt importierten im Laufe des Monats 134 Unternehmen Dieselkraftstoff. Auf die fünf größten entfielen jedoch rund 280.000 Tonnen des Gesamtvolumens von 562.000 Tonnen. Ihr gemeinsamer Anteil am Importmarkt belief sich somit auf etwa 49,8 %.
Größter Importeur war die OKKO-Gruppe, die 73.100 Tonnen Dieselkraftstoff einführte. Ihre Lieferungen stiegen gegenüber Juli vergangenen Jahres um 32 %.
Den zweiten Platz belegte das staatliche Unternehmen Ukrnafta mit 59.800 Tonnen. Das Unternehmen verzeichnete eine deutlich stärkere Dynamik und steigerte seine Importe gegenüber Juli 2025 auf das 2,4-Fache.
Den dritten Platz belegte UPG mit einem Volumen von 53.200 Tonnen.
Auf dem vierten Platz lag AT Energo Trade mit 50.700 Tonnen, auf dem fünften WOG mit 42.900 Tonnen. Diese Angaben sind in der von A-95 veröffentlichten Infografik zu den zehn größten Importeuren von Dieselkraftstoff im Juli aufgeführt.
Somit lieferten allein OKKO und Ukrnafta zusammen fast 133.000 Tonnen oder rund 24 % der gesamten monatlichen Einfuhren.
Die höchste Wachstumsrate unter den Marktteilnehmern verzeichnete dabei kein Unternehmen aus den fünf führenden, sondern die „Westliche Kraftstoff- und Energiegesellschaft“ (ZPEK). Sie steigerte ihre Lieferungen auf das 5,3-Fache auf 31.900 Tonnen.
Zu den zehn größten Importeuren gehörten außerdem Unternehmen mit Liefermengen von etwa 20.000 bis 35.000 Tonnen.
Die wachsende Konzentration großer Lieferanten erfolgt vor dem Hintergrund eines allgemeinen Anstiegs der Importe. Im Juli wurden 562.000 Tonnen Dieselkraftstoff in die Ukraine eingeführt – 5 % mehr als ein Jahr zuvor.
Wie der Direktor von A-95, Serhij Kujun, anmerkt, reichten jedoch selbst diese Mengen nicht aus, um die stark gestiegene Nachfrage zu decken. Auf dem Markt herrschte aufgrund eines preisbedingten Kaufansturms, der gestiegenen Aktivität industrieller und privater Käufer sowie des zunehmenden Kraftstoffverbrauchs im Verkehrssektor ein Mangel an Dieselkraftstoff.
Für August erwartet A-95 infolge höherer Liefermengen und sinkender Weltmarktpreise für Kraftstoff eine ausgeglichenere Situation.
Quelle: Beratungsgruppe A-95, Experts Club
Die polnische ORLEN S.A. lieferte im Juli 2026 aus ihren Ölraffinerien in Polen und Litauen insgesamt 137.000 Tonnen Dieselkraftstoff in die Ukraine und behielt damit ihren Status als größter Unternehmenslieferant für den ukrainischen Markt.
Das Lieferungsvolumen des Unternehmens stieg gegenüber Juli 2025 um 25 % und gegenüber Juli 2024 um 61 %, wie aus Daten der „Beratungsgruppe A-95“ hervorgeht.
Insgesamt importierte die Ukraine im Juli 562.000 Tonnen Dieselkraftstoff. Somit entfielen auf ORLEN rund 24,4 % der gesamten monatlichen Einfuhren oder praktisch jede vierte Tonne des ins Land importierten Diesels.
Das Wachstum der ORLEN-Lieferungen erfolgt gleichzeitig mit der zunehmenden Bedeutung der polnischen und litauischen Routen für die ukrainische Kraftstofflogistik.
Aus Polen wurden im Juli 202.800 Tonnen Dieselkraftstoff eingeführt, verglichen mit 161.000 Tonnen ein Jahr zuvor, was einem Anstieg von rund 26 % entspricht. Die Lieferungen aus Litauen nahmen noch schneller zu – um 65 %, von 51.200 auf 84.300 Tonnen.
Der Direktor von „A-95“, Serhij Kujun, führt die stärkere Belastung der polnischen Route vor allem auf den rekordniedrigen Wasserstand der Donau und Sicherheitsrisiken zurück, die die traditionelle Logistik über die südliche Route erschwerten.
Gleichzeitig war der ukrainische Markt im Juli trotz eines Anstiegs der Gesamtimporte um 5 % gegenüber dem Vorjahr mit einem Mangel an Dieselkraftstoff konfrontiert. Als Gründe nennt „A-95“ den Anstieg der Weltmarktpreise nach einer erneuten Eskalation im Nahen Osten, die erhöhte Nachfrage industrieller und privater Käufer sowie den höheren Kraftstoffverbrauch infolge der Verlagerung eines Teils der Agrarexporte auf den Straßen- und Schienenverkehr.
Für August erwarten die Analysten eine Normalisierung der Lage dank sinkender Weltmarktpreise für Erdölprodukte und steigender Liefermengen.
Quelle: Beratungsgruppe „A-95“, Experts Club
