Der polnische Grenzschutz hat der ukrainischen Seite die Information übermittelt, dass die polnischen Landwirte planen, die Blockade des Kontrollpunkts Krakivets bis zum 13. März vorübergehend aufzuheben, so der Sprecher des staatlichen Grenzschutzdienstes der Ukraine, Andriy Demchenko.
„Aber ob dies eingehalten wird, ob vor dem 13. tatsächlich die Richtung des Kontrollpunktes „Krakowez“ freigegeben wird – wir werden sehen,“ – sagte Demtschenko auf Sendung telethon.
Er wies darauf hin, dass am Morgen des 9. März 2.300 Lastwagen an der Grenze in allen Richtungen in der Warteschlange stehen. Die schwierigste Situation, so Demtschenko, ist gegenüber dem Kontrollpunkt „Yagodin“ und „Shegini“.
„Dort lassen die Landwirte die Lastwagen in Richtung Polen überhaupt nicht passieren“, so Demtschenko.
Der Bau des Eisenbahnabschnitts Mostiska-Skniliv von der Staatsgrenze zu Polen nach Lviv wird in diesem Jahr beginnen, sagte der stellvertretende Ministerpräsident für Wiederaufbau – Minister für Gemeinschaftsentwicklung, Territorien und Infrastruktur Oleksandr Kubrakov.
„Der Bau des ersten großen Abschnitts der europäischen Spurweite, Mostyska-Skniliv. Wir werden unsere Eisenbahn mit dem europäischen Netz verbinden. Dies ist das erste Projekt, das wir bereits in diesem Jahr zusammen mit europäischen Partnern und Gebern bauen werden“, sagte er auf dem Forum „Ukraine. Jahr 2024“ am Sonntag.
Darüber hinaus sollen in diesem Jahr mehrere Kontrollpunkte für den Straßenverkehr an der Grenze zu Moldawien, Rumänien, Ungarn und Polen eröffnet werden. Der Prozess der Modernisierung von 23 Kontrollpunkten durch die Bemühungen der Agentur für Wiederaufbau ist ebenfalls im Gange, fügte Kubrakov hinzu.
Wie berichtet, war der Bau einer schmalen Europastraße (1435 mm) auf der Strecke Mostiska-Skniliv bereits für 2020 geplant. Ebenfalls im Jahr 2020 nahm die Regierung dieses Projekt in die Liste der vorrangigen Investitionsprojekte bis 2023 auf. Die Kosten für das Projekt werden auf 20,8 Millionen Dollar geschätzt.
Ukrzaliznytsia plante, die Arbeiten an dem Gleisbauprojekt bis Ende 2023 abzuschließen.
Der polnische Präsident Andrzej Duda sagte, die Blockade der Grenze zur Ukraine sei keine Entscheidung der polnischen Behörden, sondern der Landwirte, und die Regierung versuche nun, das Problem zu lösen.
„Die Blockade der Grenze ist keine Entscheidung der polnischen Behörden, sondern eine Entscheidung der Landwirte und der Landwirtschaftsorganisationen“, sagte Duda in einer nationalen Fernsehsendung.
Der polnische Präsident hofft, dass das Problem mit den Landwirten auf dem Verhandlungsweg gelöst werden kann.
Gleichzeitig wies Duda darauf hin, dass nach der Öffnung der Getreidekorridore durch die polnischen Behörden für den Transit ukrainischen Getreides die Menge der aus der Ukraine durch Polen transportierten landwirtschaftlichen Erzeugnisse um das 300-fache gestiegen ist.
Das Interview wurde vor dem 20. Februar aufgezeichnet, als streikende polnische Landwirte in der Nähe des Kontrollpunkts Medika-Szehyni einen Frachtcontainer mit landwirtschaftlichen Erzeugnissen öffneten und auf den Boden kippten.
Der Bergbau- und Hüttenkonzern Metinvest hat seine Exporte von Stahlerzeugnissen nach Polen im Jahr 2023 im Vergleich zum Vorjahr um etwa 16 % auf über 800 Tausend Tonnen erhöht, gegenüber etwa 700 Tausend Tonnen im Jahr 2022.
Laut Yulia Mezentseva, Leiterin der Logistikabteilung von Metinvest Polska, in einem Interview mit der führenden polnischen Publikation Puls Biznesu trägt die Freigabe der Routen zum Anstieg des Güterverkehrs bei, aber der Umschlag in den Häfen und an den Grenzübergängen bleibt ein Engpass.
Es wird auch darauf hingewiesen, dass Metinvest trotz des Krieges seine Aktivitäten auf dem polnischen Markt ausbaut.
„Das Jahr 2023 verlief für uns etwas besser als das vorangegangene Jahr. Es gab keine Staus und Warteschlangen mehr auf dem polnischen Schienennetz, was zu einer Steigerung der Transporteffizienz beitrug. Im Vergleich zum Vorjahr verzeichneten wir einen Anstieg der Tonnage um 16 %. Wir haben insgesamt 1,9 Millionen Tonnen über polnische Häfen und Eisenbahnen transportiert, davon etwa 1,3 Millionen Stahlprodukte, 378.000 Eisenerz und 237.000 Kokskohle“, sagte Mezentseva.
Von der Gesamtmenge der aus der Ukraine nach Polen gelieferten Produkte wurden 939 Tausend Tonnen über polnische Häfen in andere Länder exportiert.
„Die Kohle, die für den Betrieb unserer Stahlwerke in der Ukraine benötigt wird, wurde ebenfalls in polnischen Häfen umgeschlagen“, sagte die Managerin.
Ein Teil der aus der Ukraine nach Polen gebrachten Waren wurde per Bahn oder Lkw nach Deutschland, in die Tschechische Republik, nach Italien, in die Slowakei und in andere Länder geliefert.
Mezentseva stellt klar, dass die Struktur der Lieferungen aus der Ukraine früher von Eisenerz dominiert wurde, aber jetzt werden hauptsächlich Stahlprodukte importiert. Nach Angaben der Metallurgischen Industrie- und Handelskammer des Landes ist die Ukraine der größte Nicht-EU-Stahllieferant Polens.
Der Leiter der Logistikabteilung von Metinvest Polska geht davon aus, dass Metinvest im Jahr 2024 den Umfang der Lieferungen bestimmter Waren auf den polnischen Markt mindestens beibehalten und möglicherweise sogar leicht erhöhen wird. Er geht davon aus, dass sich deren Struktur ändern wird, wobei insbesondere die Stahlimporte aus der Ukraine zunehmen werden.
Die einheimischen Hersteller ihrerseits befürchten, dass der ukrainische Stahl unseren Markt überschwemmen wird, wenn die Nachfrage in Polen zu steigen beginnt. Przemysław Sztuchkowski, Präsident von Cognor, schlägt sogar vor, die Lieferung von Stahlprodukten aus der Ukraine in die EU zu begrenzen. Die Idee ist, den freien Transit durch Polen in andere Länder zu ermöglichen und sicherzustellen, dass das Volumen der Importe auf dem polnischen Markt die stabile Tätigkeit der polnischen Hersteller nicht gefährdet.
Zugleich erklärt Mezentseva. „Im Jahr 2021 werden 1,2 Millionen Tonnen unserer Stahlerzeugnisse direkt an den polnischen Markt verkauft, 0,7 Millionen Tonnen im Vorjahr und 0,8 Millionen Tonnen im Jahr 2023. Aufgrund des Krieges haben wir nur begrenzte Möglichkeiten, die Produktion und die Lieferungen zu steigern“, stellt sie fest.
Darüber hinaus weist sie auf die Probleme beim Warentransport über die polnisch-ukrainische Grenze und beim Umschlag in den Häfen hin, die die Belieferung unseres Marktes und den Transit auf dem Seeweg behindern.
„Das polnisch-ukrainische Abkommen sieht vor, dass täglich sechs Züge mit Stahl und Erz die Breitspur am Grenzübergang Medyka passieren sollten. In der Praxis werden nur drei oder vier Züge durchgelassen, da die polnischen Grenz- und Eisenbahnverwaltungen anderen Transporten Vorrang einräumen. Daher müssen wir oft lange an der Grenze warten, was unsere Kosten erhöht. Für jede Stunde Stillstand müssen wir 1,9 CHF pro Handelswagen bezahlen“, sagt Mezentseva.
Sie vermutet, dass einer der Gründe für die langen Warteschlangen an der Grenze die jüngsten Proteste polnischer Spediteure und Landwirte sein könnten.
„Die Warteschlange auf der ukrainischen Seite erreichte manchmal 70 km. Bei empfindlichen Waren, die schnell an die Kunden ausgeliefert werden mussten, haben wir manchmal beschlossen, den Verkehrsträger zu wechseln und die Waren vom Auto auf den Zug umzuladen, um nicht in einer sehr langen Schlange zu stehen“, sagt die Managerin.
Sie hofft, dass die Aussetzung der Proteste einen ununterbrochenen Transport auf Straße und Schiene ermöglichen wird. Sie betont, dass der Transport durch Polen nach dem Grenzübertritt recht effizient ist.
„Im Jahr 2022 mussten wir oft auf den Zufahrtsstraßen warten, aber jetzt hat die PKP PLK die Kapazität der Straßen, die zu den Häfen führen, erheblich verbessert“, sagt Mezentseva und fügt hinzu, dass der Zugang zu den Terminals fast problemlos ist, aber es gibt Schwierigkeiten beim Umschlag.
„Schüttgut wie Eisenerz und Kohle wird viel schneller umgeschlagen als Stahlprodukte. Der Umschlag in polnischen Häfen ist viermal langsamer als an den Schwarzmeerterminals“, so Mezentseva.
Einer der Gründe dafür könnte ihrer Meinung nach der Personalmangel an den Terminals sein.
Die Metinvest-Vertreterin weist auch darauf hin, dass die polnischen Zollvorschriften Änderungen des Gewichts von Massengütern während des Transits nicht berücksichtigen. Diese können jedoch z. B. aufgrund der Wetterbedingungen auftreten. Daher müssen die Mitarbeiter von Transport- und Umschlagunternehmen bei Kontrollen viel Zeit aufwenden, um zu erklären, dass Kohle oder Erz bei Regenwetter etwas mehr wiegen kann. Es kann auch zu so genannten natürlichen Verlusten während des Transports kommen.
„Die Eisenbahnvorschriften lassen einen bestimmten Prozentsatz an Verschlechterung für verschiedene Warengruppen zu. Die Zollvorschriften hingegen lassen keine Verluste zu, die von den Dienststellen einzeln geprüft werden müssen. Für uns bedeutet das erhebliche Verluste“, betont Mezentseva.
Die Metinvest Group stellt fest, dass sie am Aufbau langfristiger Geschäftsbeziehungen auf dem polnischen Markt interessiert ist.
„Wir sprechen über Herausforderungen, aber wir sind bereit, gemeinsam mit der polnischen Seite Lösungen zu erarbeiten. Wir wollen die Verfahren und den Transport vereinfachen“, fügt der Leiter der Logistikabteilung von Metinvest Polska hinzu.
„Metinvest ist eine vertikal integrierte Gruppe von Stahl- und Bergbauunternehmen. Die Unternehmen der Gruppe befinden sich hauptsächlich in den Regionen Donezk, Luhansk, Saporischschja und Dnipro.
Die Hauptanteilseigner der Holding sind die SCM Group (71,24 %) und die Smart Holding (23,76 %), die sie gemeinsam leiten. Die Metinvest Holding LLC ist die Verwaltungsgesellschaft der Metinvest-Gruppe.
Die polnische Regierung hat ein Schreiben der Europäischen Kommission erhalten, in dem sie die Aufhebung eines unbefristeten Embargos für die zollfreie Einfuhr bestimmter landwirtschaftlicher Erzeugnisse nach Polen fordert. Dies erklärte Landwirtschaftsminister Czeslaw Sekerski auf einer Pressekonferenz nach einem Treffen mit Vertretern des Gesamtpolnischen Verbands der Bauernverbände und landwirtschaftlichen Organisationen am Donnerstag.
„Es besteht zunehmend die Gefahr, dass die Getreidekrise von vor einem Jahr wiederkehrt. Die Europäische Kommission fordert von Polen die Aufhebung des Embargos für landwirtschaftliche Erzeugnisse aus der Ukraine, und die Landwirte sind besorgt, dass ukrainisches Getreide im neuen Jahr nur noch eine Durchgangsstation sein wird“, wurde er von cenyrolnicze.pl zitiert.
Die polnische Publikation stellte fest, dass die Befürchtungen der Landwirte hinsichtlich des Zustroms von Agrarprodukten aus der Ukraine auch nach dem Jahreswechsel nicht verschwinden werden. Der Präsident der Landwirtschaftskammer Lublin Gustaw Endrejek erhielt Signale, dass Polen am 1. Januar die Einfuhr von vier Getreidesorten aus der Ukraine wieder aufgenommen hat.
„Wir wissen nicht, was an der Grenze passieren wird, denn es gibt widersprüchliche Informationen über die zollfreie Einfuhr von Getreide nach Polen“, zitierte die Zeitung Gustaw Endrejek.
Auf einer Pressekonferenz versicherte Minister Sekerski, dass das Dekret über die einseitige Schließung der polnisch-ukrainischen Grenze trotz der Forderung Brüssels, die Importe wieder aufzunehmen, in Kraft bleibt.
„Dieses Embargo ist unbefristet. Wir glauben, dass wir dafür bereits Beweise haben, da wir ein Schreiben der Europäischen Kommission erhalten haben, in dem die Aufhebung des Embargos gefordert wird“, erklärte Sekerski.
Wie berichtet, zitierte das polnische Ministerium für Landwirtschaft und ländliche Entwicklung am Donnerstag auf Twitter Minister Sekerski mit den Worten, er unterstütze die Forderungen der Streikenden, die jedoch an die aktuelle Gesetzgebung in Polen, einschließlich der EU-Gesetzgebung, angepasst werden müssten. Er wies darauf hin, dass die rechtliche Anerkennung aller Forderungen einige Zeit in Anspruch nehmen werde. In jedem Fall wird die polnisch-ukrainische Grenze nicht geöffnet, und das Embargo für die Einfuhr ukrainischer Agrarerzeugnisse wird auf unbestimmte Zeit bestehen bleiben.
Am 4. Januar nahmen Landwirte der Organisation Podkarpackie Deceived Village die Proteste und Blockaden des Grenzübergangs Medyka-Shehynia wieder auf, die am 24. Dezember 2023 ausgesetzt worden waren. Der Leiter der Organisation, Roman Kondruv, erklärte gegenüber polnischen Medien, dass die Organisation keine schriftliche Bestätigung erhalten habe, dass ihre Forderungen erfüllt würden, so dass der Protest weitergehen werde.
Die Landwirte begannen ihren Protest am 23. November letzten Jahres und beendeten ihn einen Monat später. Am Vorabend von Weihnachten kam der polnische Landwirtschaftsminister Czeslaw Sekerski nach Medyka und versicherte, dass die Forderungen der Landwirte erfüllt werden würden.
Die polnischen Landwirte bestehen darauf, von der polnischen Regierung eine schriftliche Zusicherung zu erhalten, dass ihre Forderungen erfüllt werden. Dazu gehören die Rücknahme der Erhöhung der Agrarsteuer, die Erleichterung des Zugangs zu zinsgünstigen Darlehen zur Unterstützung der Liquidität ihrer Betriebe, eine Maissubvention von 1.000 Zloty pro Hektar und die Regelung der Bedingungen für die Einfuhr von Lebensmitteln aus der Ukraine.
Am Mittwoch betonte der polnische Ministerpräsident Donald Tusk, wie wichtig es sei, die Blockade zu beenden, insbesondere angesichts der eskalierenden Bombardierung und der immer intensiveren russischen Aktionen. Er glaubt, dass die Argumente besser gehört werden, wenn Polen nicht das Land ist, das die Grenzen blockiert.
Ukrzaliznytsia (UZ) hat die Ankunft eines LKW-Zuges aus der Ukraine in Polen angekündigt.
„Die ukrainische und die polnische Seite haben sich über alle Fragen des Transports und der Zoll- und Grenzverfahren geeinigt. Die Lastwagen werden auf der Straße zu ihrem Bestimmungsort weiterfahren“, teilte UZ am Sonntag auf seinem Telegramm-Kanal mit.
Das Unternehmen betonte, dass die nächsten Transporte in regelmäßigen Abständen und mit modernisierten Plattformen geplant seien.
UZ erinnerte daran, dass es einen Containerzug zwischen der Ukraine und Polen für den Transport von Lastwagen organisiert hat. Er verkehrt auf der Strecke Sknyliv (Ukraine) – Slavków (Polen). Um einen Lkw für den Transport mit einem Containerzug aus der Ukraine zu bestellen, muss man sich an die UZ-Niederlassung Liski Transport Service Centre wenden, in der Gegenrichtung an UZ Cargo Poland.
Wie berichtet, hat UZ am 7. Dezember den ersten Containerzug mit Lastwagen nach Polen geschickt. Auf diese Weise versuchten die ukrainischen Exporteure, das Problem der Überquerung der ukrainisch-polnischen Grenze zu lösen, die einen Monat lang von polnischen Spediteuren blockiert worden war.
