Die Ukraine erhielt im Juli 2026 von internationalen Partnern medizinische humanitäre Hilfe im Gesamtwert von fast 67 Mio. UAH, wie das ukrainische Gesundheitsministerium am 13. August mitteilte. Das ist fast doppelt so viel wie im Vormonat, als der Umfang der erhaltenen Hilfe 34,2 Mio. UAH überstieg.
Die humanitären Lieferungen im Juli wurden von Partnern aus Norwegen, Georgien, Finnland und der Schweiz sowie vom Globalen Fonds zur Bekämpfung von AIDS, Tuberkulose und Malaria bereitgestellt. In die Ukraine gelangten Rettungswagen, Medikamente, Diagnostikmaterialien, medizinische Möbel und weitere Ausrüstung.
Die norwegische Regierung übergab der Ukraine vier Mercedes-Benz Sprinter-Rettungswagen mit einem Gesamtwert von über 2 Mio. UAH. Die Fahrzeuge sollen die Kapazitäten der ukrainischen medizinischen Einrichtungen und der medizinischen Notfallversorgung stärken.
Von der georgischen Regierung erhielt die Ukraine Anti-Tollwut-Immunglobulin im Wert von über 358.000 UAH. Das Präparat wird zur Vorbeugung von Tollwut nach einem möglichen Kontakt eines Menschen mit einem infizierten Tier eingesetzt. Finnland übergab medizinische Möbel und Ausrüstung für Gesundheitseinrichtungen.
Ein wesentlicher Teil der Lieferungen im Juli entfiel auf Hilfe im Rahmen des Programms des Globalen Fonds „Nachhaltige Reaktion auf HIV- und TB-Epidemien unter den Bedingungen des Krieges und des Wiederaufbaus in der Ukraine“.
Die Ukraine erhielt Testsysteme zum Nachweis einer Tuberkuloseinfektion, Blutentnahmeröhrchen sowie Antibiotika und Tuberkulose-Medikamente. Zu den Lieferungen gehörten außerdem Amphotericin B, das bei schweren Pilzinfektionen eingesetzt wird, sowie die Medikamente Isoniazid und Isoniazid/Rifapentin zur prophylaktischen Behandlung von Tuberkulose bei Menschen, die mit HIV leben.
Eine separate Lieferung humanitärer Hilfe stellte die Schweizer Abbott Products Operations AG bereit. Das Unternehmen stellte das Medikament Physiotens zur Behandlung von arterieller Hypertonie im Gesamtwert von über 2,7 Mio. UAH zur Verfügung.
Im Vergleich zum Juni stieg das Volumen der medizinischen humanitären Hilfe wertmäßig um etwa 96 % – von mehr als 34,2 Mio. UAH auf fast 67 Mio. UAH.
Seit Beginn der groß angelegten russischen Invasion hat die Ukraine über die Kooperationskanäle des Gesundheitsministeriums mit internationalen Partnern und Organisationen bereits mehr als 18.700 Tonnen medizinische humanitäre Hilfe erhalten.
Angesichts der Einschränkung der Kraftstoffversorgungswege und der ständig verstärkten Angriffe der Russischen Föderation auf die Kraftstoffinfrastruktur benötigt die Ukraine den Bau dezentraler, kleiner unterirdischer Lager für Erdölprodukte, meint Serhij Kujun, Direktor des Beratungsunternehmens A-95.
„Es gibt nur einen Ausweg – die Lagerung in unterirdischen Lagerstätten. Anscheinend arbeiten sowohl der Staat als auch private Akteure bereits daran. Gleichzeitig ist der Bau einer solchen Infrastruktur mindestens doppelt so teuer wie oberirdische Tanks“, schrieb er am Mittwoch auf seiner Facebook-Seite.
Derzeit fehle es jedoch laut dem Experten an staatlicher Unterstützung, zumindest was die Liberalisierung und die Beschleunigung der Genehmigung von Projektunterlagen angeht, ganz zu schweigen von vergünstigten Krediten und anderen Anreizen.
Laut Kuyun sollte man beim Bau von unterirdischen Speichern nicht den Bau großer Anlagen zum Ziel setzen, da diese anfälliger für komplexe Raketenangriffe sind.
„Wenn jedoch jeder Importeur seine eigenen kleinen Lagerstätten mit einem Fassungsvermögen von 3.000, 4.000, 5.000 oder 10.000 Kubikmetern errichtet, wäre dies bereits eine wesentlich widerstandsfähigere Konstruktion. Man muss sich jedoch in jedem Fall darüber im Klaren sein, dass dies nicht schnell gehen wird – anderthalb bis zwei Jahre, wenn man heute damit beginnt“, meint er.
Nach Ansicht des Experten muss den Bürgern, kommunalen Einrichtungen und staatlichen Organisationen sowie privaten Unternehmen die Notwendigkeit der Bildung von Kraftstoffvorräten vermittelt werden. „Ein auf die Verbraucher verteilte Reserve wird es ermöglichen, Panikkäufe und eine übermäßige momentane Belastung des Versorgungssystems im Krisenfall zu verhindern“, erklärte der Direktor von A-95.
Seinen Informationen zufolge hat die Russische Föderation neue Angriffe auf die Brücke in Majaki (die Strecke von Reni zum „Festland“) sowie einen Angriff mit einer „Shahed“-Drohne auf einen Tanklastzug mit Schmieröl auf derselben Strecke verübt.
„Ich denke, bei der Planung der Strategie zur Versorgung mit Erdölprodukten für die kommenden Monate sollte man den Süden besser außer Acht lassen (…). Das bedeutet, dass die gesamte Last auf die Landgrenze fallen wird, die ohnehin schon maximal überlastet ist. All dies deutet darauf hin, dass das System weniger diversifiziert wird, was entsprechende Risiken mit sich bringt“, schrieb Kuyun.
Wie er erklärte, schneidet der Feind der Ukraine nach und nach die südliche Route für die Kraftstoffversorgung ab, was einen dreifachen Schlag darstellt: eine Verringerung der Versorgungskanäle, einen Rückgang des Verbrauchs durch die Umstellung des „Seetransports“ auf den „Straßentransport“ sowie eine erhöhte Belastung und eine Verringerung der Durchlasskapazität der Grenze für Kraftstoffimporte.
Gleichzeitig greift die Russische Föderation in der Ukraine bereits nicht nur Öllager, sondern auch Tankstellen mit Tanklastzügen an.
Wie berichtet, setzt sich der Öl- und Gasverband der Ukraine (NAU) bei der Regierung dafür ein, der Kraftstoffbranche Zugang zu Krediten zu einem Zinssatz von 10 % zu gewähren, was durch die Ausweitung des Geltungsbereichs des Kabinettsbeschlusses
Nr. 594 auf alle Unternehmensarten möglich ist, um im Rahmen der Sanierung bestehender Öllager unterirdische Tanks zur Lagerung von Erdölprodukten zu schaffen.
Dies teilte insbesondere der Präsident der NAU, Jaroslaw Starovoitenko, bei einem Online-Treffen mit Vertretern der Wirtschaft mit, das Anfang dieser Woche vom Parlamentsausschuss für Finanzen, Steuer- und Zollpolitik organisiert wurde.
KRAFTSTOFF, SERHIJ KUJUN, UKRAINE, unterirdische Lagerstätten
Im Juli 2026 erwarben ukrainische Staatsbürger in der Türkei 145 Wohnimmobilien und belegten damit den dritten Platz unter den ausländischen Immobilienkäufern im Land, wie aus den am 13. August veröffentlichten Daten des Türkischen Statistikamtes (TÜİK) hervorgeht.
Die meisten Immobilien unter den Ausländern erwarben im Juli russische Staatsbürger – 394 Objekte. An zweiter Stelle standen iranische Staatsbürger mit 189 Transaktionen, an dritter Stelle die Ukrainer mit 145 Objekten.
Somit entfielen auf die ukrainischen Staatsbürger etwa 6,8 % aller Immobilienverkäufe an Ausländer in der Türkei in diesem Monat.
Dabei ging die Aktivität ukrainischer Käufer im Vergleich zum Juni leicht zurück. Im Juni erwarben Ukrainer 170 Objekte und teilten sich den zweiten Platz mit iranischen Staatsangehörigen. Im Juli sank die Zahl der Transaktionen durch Ukrainer um etwa 15 %, dennoch blieb die Ukraine unter den drei größten ausländischen Käufern türkischer Immobilien.
Insgesamt wurden im Juli in der Türkei 2.120 Wohnimmobilien an Ausländer verkauft, was einem Anstieg von 1,9 % gegenüber dem Juli des Vorjahres entspricht. Der Anteil der Ausländer am Gesamtvolumen der Wohnimmobilienverkäufe betrug 1,7 %.
Dabei war die Gesamtsituation auf dem türkischen Immobilienmarkt deutlich schlechter: Im Juli wurden im Land 123.603.000 Häuser und Wohnungen verkauft – 17 % weniger als im Vorjahr. Die Verkäufe von Neubauimmobilien gingen um 8,6 % auf 42.529 Tausend Objekte zurück, die von Bestandsimmobilien um 20,8 % auf 81.074 Tausend
. Somit zeigte sich die Nachfrage ausländischer Käufer im Juli stabiler als auf dem Binnenmarkt. Über einen längeren Zeitraum betrachtet bleibt die ausländische Nachfrage jedoch bislang unter dem Vorjahresniveau. Von Januar bis Juli 2026 erwarben Ausländer in der Türkei 11.203 Tausend Wohnobjekte, was einem Rückgang von 7,3 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Jahres 2025 entspricht.
Die Ukrainer nehmen bereits seit mehreren Jahren eine führende Position auf dem türkischen Immobilienmarkt ein. Auch im Jahr 2025 belegten die ukrainischen Staatsbürger unter den Ausländern den dritten Platz: Sie erwarben 1.541 Tausend Wohnimmobilien. Vor ihnen lagen die Russen mit 3.649 Tausend Transaktionen und die iranischen Staatsbürger mit 1.878 Tausend.
Zum Vergleich: Im Jahr 2024 gehörten die Ukrainer mit 1.631.000 erworbenen Objekten ebenfalls zu den drei größten ausländischen Käufern.
Somit bleibt die Ukraine trotz eines gewissen Rückgangs im Juli im Vergleich zum Juni neben Russland und dem Iran einer der drei größten ausländischen Märkte für türkische Wohnimmobilien.
Das US-Landwirtschaftsministerium (USDA) hat seine Prognose für die Ausfuhren von US-Mais in der Saison 2026/27 angesichts der anhaltenden Lieferbeschränkungen aus der Ukraine nach oben korrigiert.
Im August-Bericht „World Agricultural Supply and Demand Estimates“ (WASDE), der am 12. August veröffentlicht wurde, wurde die Prognose für die Maisausfuhren aus den USA um 75 Millionen Scheffel auf 3,3 Milliarden Scheffel bzw. rund 83,8 Millionen Tonnen angehoben. Im Vergleich zur Schätzung vom Juli beträgt der Anstieg etwa 1,9 Millionen Tonnen oder 2,3 %.
Das USDA begründet die Anhebung der US-Exportprognose ausdrücklich mit der steigenden weltweiten Nachfrage und den eingeschränkten Exportmöglichkeiten aus der Ukraine.
Gleichzeitig senkte das Ministerium die Prognose für die ukrainischen Maisausfuhren im Wirtschaftsjahr 2026/27 um 1 Mio. Tonnen – von 23 Mio. auf 22 Mio. Tonnen. Die Schätzung der Ernte in der Ukraine selbst wurde hingegen um 1,8 Mio. Tonnen angehoben – von 30 Mio. auf 31,8 Mio. Tonnen.
Somit könnte die Ukraine mehr Mais ernten, als das USDA noch vor einem Monat erwartet hatte, allerdings wird nur ein geringerer Teil der Ernte auf die Außenmärkte gelangen können.
Infolgedessen wurde die Prognose für die Mais-Überhangbestände in der Ukraine sofort von 2,06 Mio. auf 4,86 Mio. Tonnen angehoben, also um mehr als das 2,3-Fache. Den Inlandsverbrauch hat das USDA dabei praktisch unverändert gelassen.
Auf dem Weltmarkt sieht die Lage anders aus. Das USDA hat die Prognose für den weltweiten Maishandel in der Saison 2026/27 um 0,6 Mio. Tonnen angehoben – von 209,88 Mio. auf 210,48 Mio. Tonnen.
Die USA werden zur Hauptquelle des zusätzlichen Angebots. Gleichzeitig senkte das USDA die Exportprognose nicht nur für die Ukraine, sondern auch für die Europäische Union.
Die US-Behörde hob zudem die Prognose für die Maisimporte der EU an, während die Schätzungen für die Einkäufe Chinas und der Türkei nach unten korrigiert wurden.
Der Anstieg der US-Exporte erfolgt vor dem Hintergrund einer nahezu unveränderten Prognose für die Maisproduktion in den USA. Die Ernte wird auf rund 16 Mrd. Scheffel geschätzt und könnte die zweitgrößte in der Geschichte des Landes werden. Die steigende Exportnachfrage wird jedoch zu einem Rückgang der US-Überhangbestände um 137 Mio. Scheffel auf 1,7 Mrd. Scheffel führen.
Das USDA hat zudem die Prognose für den durchschnittlichen Maispreis für US-Landwirte um 0,10 US-Dollar auf 4,50 US-Dollar pro Scheffel angehoben.
Somit führen die Schwierigkeiten beim Export von ukrainischem Mais bereits zu einer Neuverteilung des Weltmarktes zugunsten konkurrierender Lieferanten. Die USA erhalten die Möglichkeit, ihre Ausfuhren im Vergleich zur vorherigen Prognose um fast 2 Millionen Tonnen zu steigern, während die Ukraine Gefahr läuft, im Inland erhebliche zusätzliche Lagerbestände anzuhäufen.
Wie „Serbischer Ökonom“ berichtet, gehören den Eigentümern aus der Ukraine 21 Yachten, die unter montenegrinischer Flagge registriert sind. Damit liegt die Ukraine hinsichtlich der Anzahl der Schiffe im montenegrinischen Register auf Platz fünf aller Länder und auf Platz vier unter den ausländischen Eigentümern.
Insgesamt waren zum Stand vom 12. August 2026 im montenegrinischen Yachtregister 576 Schiffe eingetragen, wie aus der aktualisierten Liste der montenegrinischen Behörde für Seeverkehrssicherheit hervorgeht. Nur 79 Yachten sind auf natürliche oder juristische Personen aus Montenegro selbst registriert, während Eigner aus anderen Ländern 497 Yachten besitzen, was 86,3 % der gesamten Flotte entspricht.
Serbien bleibt der unangefochtene Spitzenreiter. Auf natürliche und juristische Personen aus Serbien sind 193 Yachten registriert, was 33,5 % des gesamten Registers entspricht. Russland belegt mit 112 Yachten und einem Anteil von 19,4 % den zweiten Platz. Insgesamt gehören den Eigentümern aus diesen beiden Ländern 305 Schiffe – fast 53 % aller Yachten unter montenegrinischer Flagge.
Die Rangliste der größten Eigentümerländer sieht wie folgt aus:
Platz Herkunftsland der Eigentümer Yachten Anteil am Register
1 Serbien 193 33,5 %
2 Russland 112 19,4 %
3 Montenegro 79 13,7 %
4 USA 27 4,7 %
5 Ukraine 213,6 %
6 Bosnien und Herzegowina 18 3,1 %
7 Israel 11 1,9 %
8 Deutschland 10 1,7 %
9–10 Schweiz 9 1,6 %
9–10 Estland 9 1,6 %
11 Großbritannien 8 1,4 %
Die Gruppe der ukrainischen Eigner im montenegrinischen Register ist erst in den letzten drei Monaten deutlich gewachsen.
Stand 12. Mai 2026 waren im Register 536 Yachten eingetragen, von denen 17 Schiffe Eignern aus der Ukraine gehörten. Die Ukraine lag damals hinter Bosnien und Herzegowina, dessen Eigner 18 Yachten besaßen.
Bis zum 12. August stieg die Zahl der Yachten ukrainischer Eigner von 17 auf 21, wodurch die Ukraine Bosnien überholte und auf den fünften Platz der Gesamtwertung vorrückte.
Insgesamt hat sich das montenegrinische Register seit Ende 2025 um 51 Yachten vergrößert, allein seit Mai um 40. Dabei zeigt die aktuelle Zusammensetzung des Registers, dass das Wachstum vorwiegend von Ausländern getragen wird.
Im Mai stammten die Eigner der registrierten Yachten aus 49 Staaten. Darunter befanden sich neben den größten Gruppen aus Serbien, Russland, den USA, der Ukraine und anderen europäischen Ländern auch Eigner aus Kanada, der Türkei, Norwegen sowie aus Jurisdiktionen wie den Britischen Jungferninseln, den Seychellen, Vanuatu, den Marshallinseln und Belize.
Dabei machen die Eigner aus EU-Ländern einen vergleichsweise geringen Anteil des Registers aus. Im Mai entfielen auf sie lediglich etwa 7,8 % der Yachten. Die auffälligsten EU-Länder waren Deutschland und Estland.
Wie das Analysezentrum Experts Club unter Berufung auf Daten der Beratungsgruppe A-95 berichtet, importierte die Ukraine im Juli 2026 rund 196.000 Tonnen Benzin. Dies war der höchste Wert seit August 2025.
Die Daten einer von der Beratungsgruppe A-95 veröffentlichten Infografik zeigen zugleich, dass das Liefervolumen gegenüber Juni um etwa 51 % gestiegen ist. Im Juni entfielen auf die wichtigsten Lieferrichtungen rund 130.000 Tonnen Benzin, während es im Juli bereits etwa 196.000 Tonnen waren.
Der starke Anstieg der Importe erfolgte trotz der Umstellung des ukrainischen Marktes auf den E10-Standard zum 1. Juli, der die obligatorische Beimischung von Bioethanol zu Benzin vorsieht. Die neue Anforderung schränkte die Auswahl verfügbarer ausländischer Lieferanten vorübergehend ein.
Insbesondere produziert die griechische Raffinerie Hellenic Petroleum kein Benzin des erforderlichen Standards. Ihre Produkte waren zuvor von ukrainischen Händlern in Zeiten erhöhter Nachfrage genutzt worden.
Gleichzeitig fiel der Beginn des Juli mit einem Anstieg der Preise für Mineralölprodukte auf dem Weltmarkt und einer erhöhten Binnennachfrage zusammen.
Bei A-95 wird darauf hingewiesen, dass die Lage in der ersten Monatshälfte am angespanntesten war. Die Ausweitung der Lieferungen ermöglichte es jedoch, den Markt in der zweiten Julihälfte zu stabilisieren. Die Importeure hatten zudem die erforderlichen Mengen für August im Voraus vertraglich vereinbart.
Polen und Litauen wurden zu den wichtigsten Quellen für zusätzliche Mengen. Die Importe aus Litauen stiegen von 40.500 Tonnen im Juni auf 56.100 Tonnen im Juli, die Importe aus Polen von 30.700 auf 51.700 Tonnen.
Auch die Lieferungen aus Deutschland nahmen deutlich zu – von 16.900 auf 20.900 Tonnen. Aus Rumänien kamen rund 34.000 Tonnen, verglichen mit 31.200 Tonnen einen Monat zuvor.
Gleichzeitig gingen die Importe aus Moldau von 9.600 auf 5.800 Tonnen zurück.
Somit wurde der Juli für den ukrainischen Markt zu einem Test seiner Fähigkeit, die Lieferungen aus dem Ausland nach einer Änderung der Anforderungen an die Benzinqualität schnell neu auszurichten. Trotz der anfänglichen Verringerung der verfügbaren Ressourcenbasis konnten die Importeure die Lieferungen innerhalb eines Monats um etwa das Eineinhalbfache steigern.
