Die Aktiengesellschaft „Ukrzaliznytsia“ hat auf dem Gipfel der „Karpaten-Acht“ in Bukovel ein Projekt zur Gründung eines gemeinsam mit Investoren betriebenen Low-Cost-Personenverkehrsunternehmens auf Strecken zwischen der Ukraine und der EU auf Gleisen nach europäischem Standard mit Investitionen in das Aktienkapital in Höhe von rund 441 Mio. US-Dollar vorgeschlagen.
Gemäß dem auf der Website des Gipfels veröffentlichten Projekt sollen die Strecken des Verkehrsunternehmens von den westlichen ukrainischen Eisenbahnknotenpunkten, insbesondere Uschhorod, Lemberg und Kowel, zu den Märkten Mittel- und Osteuropas führen, unter anderem nach Budapest, Bratislava, Warschau, Wien und Berlin.
Im Rahmen des Projekts ist die Anschaffung moderner Züge für die Gleise nach europäischem Standard geplant.
Es wird darauf hingewiesen, dass sich das Projekt derzeit in einer Phase der eingehenden Vorbereitung befindet und die Umsetzungsdauer voraussichtlich vier Jahre betragen wird.
„Ukrzaliznytsia“ hofft, dass dieses Projekt das Interesse von Eisenbahn- und Straßenverkehrsunternehmen aus Polen, der Slowakei, Ungarn und Rumänien wecken wird.
Wie bereits berichtet, verkehren seit Ende 2018 und seit Juni 2019 auf den Strecken ab Mukatschewo, wo die europäische Spurweite endet, Züge der staatlichen Eisenbahnunternehmen MÁV-START aus Ungarn und ZSSK aus der Slowakei in Richtung Budapest bzw. Košice.
Auf derselben Strecke verkehrt seit März 2024 der tschechische private Beförderer RegioJet von Chop nach Prag, der auch mit „Ukrzaliznytsia“ auf Verbindungen zum an der ukrainischen Grenze gelegenen polnischen Przemyśl zusammenarbeitet.
Darüber hinaus nahm im Oktober 2023 das polnische Unternehmen SKPL (Stowarzyszenie Kolejowych Przewozów Lokalnych) als erstes Personenzugverbindungen auf der Euro-Spur-Strecke Warschau – Rava-Ruska auf, wo die Fahrgäste in Züge der „Ukrzaliznytsia“ nach Lemberg oder Kolomyja umstiegen. Ab Dezember 2024 nahm auch der staatliche Betreiber PKP Intercity den Betrieb auf dieser Strecke auf, während sich SKPL ab September 2025 von dieser Strecke zurückzog.
„Ukrzaliznytsia“ plant zudem die Verlängerung der europäischen Spurweite bis nach Tscherniwzi und Lemberg; vor dem Ausbruch des vollumfänglichen russischen Angriffskriegs wurde auch die Möglichkeit des Baus einer neuen Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Warschau und Kiew in Betracht gezogen.
Wie berichtet, erklärte der ukrainische Präsident Wolodymyr Selenskyj, dass im Rahmen des ersten Karpaten-Wirtschaftsforums bereits Vereinbarungen über Investitionen in Höhe von 1 Mrd. US-Dollar getroffen worden seien.
Auf der Website des C8-Gipfels sind rund 90 Projekte in acht Branchen aufgeführt. Die meisten davon entfallen auf den Energiesektor – 33, weitere 11 auf Verkehr und Logistik, 17 auf Industrie und Produktion sowie 12 auf Infrastruktur und Immobilien.
Was die Regionen betrifft, so wird die größte Anzahl an Projekten in der Oblast Lwiw angegeben – 30, weitere 14 in Transkarpatien, 13 in der Oblast Tschernihiw, 11 in der Oblast Poltawa und 3 Projekte in der Bukowina.
Der erste Gründungsgipfel der „Carpathian 8“ (Carpathian 8 Summit) findet vom 18. bis 20. September im Skigebiet Bukowel in der Oblast Iwano-Frankiwsk statt.
Die staatliche Regionalverwaltung von Kiew hat Bucha im Rahmen der Hilfe durch die französischen Partner – die Region Île-de-France – weitere fünf Personenbusse übergeben, wie der Pressedienst der Regionalverwaltung mitteilt.
„Zuvor wurde der Fuhrpark der Gemeinde bereits um vier Busse erweitert, nun kommen fünf weitere hinzu. Die Fahrzeuge sind für Menschen mit Behinderung und Eltern mit Kinderwagen angepasst. Die barrierefreie Ausstattung macht die Busse für alle Fahrgäste komfortabler“, heißt es in einer Mitteilung auf dem Telegram-Kanal.
Es wird betont, dass dies ein wichtiger Schritt zur Stärkung des lokalen Verkehrssystems ist, da die tägliche Mobilität der Menschen einen direkten Einfluss auf die Lebensqualität hat.
Insgesamt hat die Region Kiew im Rahmen der Partnerschaft mit der Region Île-de-France bereits 60 Busse erhalten, die an die Gemeinden übergeben werden.
Die AG „Ukrzaliznytsia“ (UZ) beförderte in den drei Sommermonaten 8,14 Millionen Fahrgäste gegenüber 8,07 Millionen im gleichen Zeitraum des Vorjahres und 7,94 Millionen im Sommer 2024, wie das Unternehmen am Donnerstag auf seinem Telegram-Kanal mitteilte.
Nach Angaben von „UZ“ nutzten im Juni und August dieses Jahres 628.400 Kinder sowie 90.000 Soldaten, die ihre Familien besuchten, die Bahn. 22.000 Menschen mit Behinderung, darunter auch Veteranen, reisten in barrierefreien Waggons. 357.000 Fahrgäste erwarben ihre Fahrkarten im Vorverkauf.
„Das Ergebnis ermöglicht erneut eine effizientere Nutzung des Rollmaterials: zusätzliche ‚Umlaufzüge‘ und minimale Standzeiten der Wagen, vor allem in den Gebieten nahe der Front“, hieß es bei „Ukrzaliznytsia“.
Es wird darauf hingewiesen, dass „UZ“ im Sommer 20 neue Wagen in Betrieb genommen hat, während in diesem Zeitraum sieben verloren gingen.
Nach Angaben von „Ukrzaliznytsia“ kamen im Juni und August viereinhalb Fahrgastanfragen auf einen Sitzplatz. Zu den fünf gefragtesten Strecken, gemessen an der Anzahl der Fahrkartensuchen in der App des Unternehmens, gehörten Lemberg–Kiew, Przemyśl–Kiew, Kiew–Charkiw, Chełm–Kiew und Kiew–Dnipro.
Unter anderem tauschten die Fahrgäste im Sommer mehr als 300 Millionen „Umarmungen“ gegen Rabatte im Treueprogramm „Eiserne Freunde“ ein und erhielten zudem rund 500.000 Prämien.
Das Ministerium für Wiederaufbau, Verkehr und Infrastruktur teilte seinerseits mit, dass die Eisenbahn mit einem aktualisierten und an die aktuellen Bedürfnisse der Ukrainer angepassten Fahrplan in die Herbstsaison startet, wobei auch die Sicherheitslage berücksichtigt wird.
„Die diesjährige Sommersaison war eine weitere Bewährungsprobe für die ukrainische Eisenbahn. Russland versucht, die Logistik innerhalb des Landes zu zerstören. Gleichzeitig optimieren die Eisenbahner ihren Betrieb entsprechend der Sicherheitslage, passen die Logistik operativ an und nutzen den verfügbaren Fahrzeugpark so gut wie möglich“, betonte das Ministerium.
Wie unter Berufung auf Daten von „Ukrzaliznytsia“ berichtet wurde, hat der Feind seit Kriegsbeginn 6.100 Angriffe auf die Infrastruktur der Bahn verübt, davon mehr als 1.500 allein vom 1. Januar bis zum 20. August 2026.
EISENBAHN, Fahrgastaufkommen, UKRZALIZNYTSIA, Verkehr, Waggon
Wie der Serbische Ökonom berichtet, haben serbische Spediteure gemeinsam mit Kollegen aus Montenegro, Bosnien und Herzegowina sowie Nordmazedonien ihre Absicht angekündigt, ab dem 14. September 2026 die Grenzübergänge für den Güterverkehr in Richtung EU zu blockieren, sollte bis dahin keine Lösung für das Problem des Aufenthalts von Berufskraftfahrern im Schengen-Raum gefunden werden.
Dies teilte der serbische Verband internationaler Transportunternehmen „Međunarodni transport“ mit. Seinen Angaben zufolge werden Fahrer aus den Ländern des Westbalkans weiterhin an den Grenzen festgehalten, abgeschoben und zurückgeschickt, weil sie die zulässige Aufenthaltsdauer im Schengen-Raum überschritten haben. Der Verband gibt an, dass täglich mehrere Dutzend serbische Fahrer an den Grenzen zurückgeschickt werden; allein in der letzten Woche gab es über 50 solcher Fälle.
Vor Beginn der Blockade beabsichtigen die Transportunternehmen, einen weiteren Versuch zu unternehmen, sich mit den europäischen Behörden zu einigen. Am 31. August findet von 12:00 bis 14:00 Uhr in Belgrad eine friedliche Demonstration vor der EU-Vertretung in der Vladimira Popovića 40/V statt. Ähnliche Aktionen sind vor den EU-Vertretungen in Montenegro, Bosnien und Herzegowina sowie Nordmazedonien geplant.
Zudem soll am 1. September ein weiteres Treffen zwischen Vertretern der Transportunternehmen und der Europäischen Kommission stattfinden. Sollte dieses Treffen zu keiner konkreten Lösung führen, beabsichtigen die Transportunternehmen der vier Länder, ab dem 14. September mit Protesten an den Grenzübergängen zu beginnen.
Grund für den Konflikt ist die im Schengen-Raum geltende 90/180-Regelung, wonach sich ein Drittstaatsangehöriger innerhalb eines Zeitraums von 180 Tagen höchstens 90 Tage im Schengen-Raum aufhalten darf. Für einen normalen Touristen reicht dies aus, doch internationale Transportunternehmen behaupten, dass Berufskraftfahrer unter dieser Beschränkung physisch nicht in der Lage sind, regelmäßige Fahrten in die EU durchzuführen.
Die Regel selbst gab es bereits zuvor, doch mit der Einführung des elektronischen Ein- und Ausreisesystems (Entry/Exit System, EES) wurde die Kontrolle deutlich verschärft. Das System erfasst automatisch die Ein- und Ausreisen von Drittstaatsangehörigen und ist seit dem 10. April 2026 an den Außengrenzen des Schengen-Raums – mit Ausnahme von Irland und Zypern – voll funktionsfähig. Die Möglichkeit, einen Teil der Tage zwischen den Stempeln im Reisepass „zu verlieren“, ist faktisch weggefallen.
Dabei räumt die Europäische Kommission offiziell ein, dass ein Problem besteht. In der am 29. Januar 2026 verabschiedeten Strategie zur Visumpolitik der EU heißt es, dass eine Reihe mobiler Berufsgruppen, insbesondere Lkw-Fahrer, die für europäische Unternehmen tätig sind, möglicherweise länger als 90 Tage innerhalb eines Zeitraums von 180 Tagen in mehreren Schengen-Ländern verweilen müssen.
Die Europäische Kommission hat erklärt, dass sie nach Lösungen suchen werde, insbesondere nach der Möglichkeit, auf EU-Ebene spezielle Vorschriften für einen verlängerten Kurzaufenthalt einzuführen. Ein konkreter Mechanismus wurde jedoch bislang noch nicht beschlossen.
Für Serbien ist dieses Problem besonders akut, da die Exporte stark vom Straßengüterverkehr in die EU abhängig sind. Die Spediteure warnen, dass ein Teil der Fahrer sich bereits weigert, Fahrten in EU-Länder durchzuführen.
Dies wird bereits die zweite große regionale Aktion der Spediteure im Jahr 2026 sein. Ab dem 26. Januar blockierten Fahrer aus Serbien, Montenegro, Bosnien und Herzegowina sowie Nordmazedonien gleichzeitig die Güterterminals an den Grenzen zur EU. In Serbien dauerte die Aktion fünf Tage und wurde am 30. Januar beendet, nachdem die Europäische Kommission das Problem der Berufskraftfahrer in ihre neue Visumsstrategie aufgenommen hatte.
Die wirtschaftlichen Auswirkungen der vorangegangenen Blockade waren erheblich. Nach Schätzungen der serbischen Industrie- und Handelskammer betrafen die Einschränkungen etwa 93 % der Exporte der vier Länder des Westbalkans, und die potenziellen wirtschaftlichen Verluste wurden auf bis zu 92 Millionen Euro pro Tag geschätzt.
Für die Ukraine ist eine mögliche Blockade ebenfalls von Bedeutung, auch wenn ihre Auswirkungen deutlich geringer sein werden als für Serbien und andere Länder des Westbalkans. Die wichtigsten Lkw-Verkehrsströme zwischen der Ukraine und der EU verlaufen direkt über Polen, die Slowakei, Ungarn und Rumänien, weshalb eine Blockade der serbischen Grenzen den Handel zwischen der Ukraine und Europa nicht zum Erliegen bringen wird.
Das Problem könnte jedoch ukrainische Lkw direkt betreffen, die in Richtung Serbien, Bosnien und Herzegowina, Montenegro, Nordmazedonien, Albanien und Griechenland verkehren, sowie Spediteure, die Serbien als Transitland nutzen. Sollte sich die Aktion wie im Januar abspielen und die Güterterminals Batrovci an der Grenze zu Kroatien, Horgos an der Grenze zu Ungarn, die Grenzübergänge zu Rumänien sowie Gradina an der Grenze zu Bulgarien gesperrt werden, werden ukrainische Spediteure in denselben Warteschlangen stehen wie die übrigen internationalen Lkw.
Am stärksten betroffen könnten die Routen von der Ukraine über Ungarn oder Rumänien nach Serbien und weiter nach Montenegro, Bosnien und Nordmazedonien sein, ebenso wie der Transit in Richtung Adria und in den Süden des Balkans. Eine Umleitung der Fracht über Rumänien und Bulgarien oder andere Grenzübergänge ist nicht in allen Fällen möglich und bedeutet zusätzliche Fahrstrecken, Kraftstoffkosten und längere Lieferzeiten.
Für die ukrainische Logistik ist dies ein besonders heikles Thema, da die Wirtschaft stark von Landverkehrskorridoren abhängig ist. Nach Angaben der Europäischen Kommission deckten die nach Beginn des umfassenden Krieges eingerichteten „Solidaritätskorridore“ im Juli 2026 etwa 90 % der ukrainischen Importe und 95 % der Exporte nicht-landwirtschaftlicher Erzeugnisse ab, wobei nur ein Teil dieser Fracht mit der Balkanregion in Verbindung steht. Daher ist ein Streik auf dem Westbalkan an sich nicht in der Lage, den ukrainischen Außenhandel lahmzulegen, doch für Unternehmen, die speziell mit dem Balkan zusammenarbeiten, kann er die Logistikkosten erheblich in die Höhe treiben.
Ein separates Thema betrifft auch die ukrainischen Berufskraftfahrer selbst. Die Ukraine hat mit der EU ein spezielles Abkommen über den Güterkraftverkehr geschlossen, dessen Geltungsdauer bis zum 31. März 2027 verlängert wurde. Es liberalisiert den bilateralen und den Transitgüterverkehr und ermöglicht es ukrainischen Transportunternehmen, ohne einen Teil der früheren Genehmigungsbeschränkungen mit der EU zusammenzuarbeiten.
Dieses Abkommen regelt jedoch in erster Linie den Marktzugang der Transportunternehmen und nicht die Aufenthaltsdauer eines bestimmten Fahrers im Schengen-Raum. Daher muss ein ukrainischer Fahrer, der als Drittstaatsangehöriger im Rahmen eines kurzfristigen Aufenthalts in den Schengen-Raum einreist und kein Langzeitvisum, keine Aufenthaltserlaubnis oder einen anderen entsprechenden Status besitzt, im Allgemeinen ebenfalls die Beschränkung von 90 Tagen innerhalb von 180 Tagen beachten. Die Europäische Kommission weist darauf hin, dass Inhaber von Langzeitvisa und Aufenthaltsgenehmigungen von dieser Beschränkung ausgenommen sind.
https://t.me/relocationrs/3545
Im Zusammenhang mit Sicherheitsmaßnahmen unter Beteiligung ausländischer Delegationen in der Hauptstadt werden vom 22. bis 25. August vorübergehende Verkehrsbeschränkungen eingeführt, wie die Staatliche Sicherheitsbehörde der Ukraine mitteilt.
Es wird darauf hingewiesen, dass die Einschränkungen im Zentrum der Hauptstadt sowie in einigen Bereichen der Bezirke Pechersk, Podil, Solomensk und Shevchenkivskyi gelten werden.
„Bitte berücksichtigen Sie diese Informationen bei Ihren Wegen“, heißt es in einer Mitteilung der staatlichen Sicherheitsbehörde der Ukraine auf Facebook.
Die Preise für Verkehrsdienstleistungen in der Ukraine lagen im Juli 2026 um 18,6 % höher als im Vorjahr, wie Daten des Staatlichen Statistikamtes zeigen. Allein innerhalb eines Monats verteuerten sich die Verkehrsdienstleistungen um 1,3 %. Der deutlichste Anstieg wurde im Personenverkehr auf der Straße verzeichnet – um 6 % im Juli und um 30,8 % im Vergleich zum Juli 2025.
Insgesamt verteuerten sich die Verkehrsdienstleistungen im Jahresvergleich um 28,9 % und seit Anfang 2026 um 25,7 %. Der Personenverkehr auf der Schiene verteuerte sich im Monatsvergleich um 2,7 % und im Jahresvergleich um 15,5 %.
Ein weiterer wesentlicher Faktor sind nach wie vor die Kraftstoffkosten. Im Juli wurden Kraftstoffe und Schmierstoffe im Vergleich zum Juni um 0,1 % günstiger, im Vergleich zum Juli des Vorjahres waren sie jedoch um 28 % teurer und seit Jahresbeginn um 26,5 %.
Somit verteuert sich der Verkehr deutlich schneller als der allgemeine Verbrauchermarkt: Die jährliche Inflationsrate in der Ukraine lag im Juli bei 7,7 %, während sie im Verkehrssektor bei 18,6 % und bei den Verkehrsdienstleistungen bei 28,9 % lag.
