Die Oblast Lemberg bereitet sich auf die Unterzeichnung einer Vereinbarung über die Erstellung einer technischen und wirtschaftlichen Machbarkeitsstudie für den Bau einer Eisenbahnstrecke nach europäischem Standard zwischen Warschau, Rava-Ruska, Brjuchowitschi und Lemberg vor.
Wie „Interfax-Ukraine“ berichtet, erklärte dies der Leiter der Militärverwaltung der Oblast Lemberg, Maksym Kozytskyj, während des Forums „Regionale Dialoge mit der Wirtschaft über die europäische Integration“ am 24. September in Lemberg.
Seinen Angaben zufolge soll die neue Strecke eine Eisenbahnverbindung zwischen Lemberg und Warschau nach europäischem Standard gewährleisten. Es werden Varianten geprüft, die entweder zum Hauptbahnhof von Lemberg oder zum Bahnhof Sknyliv führen.
„Derzeit soll ein Vertrag über die Erstellung der technisch-wirtschaftlichen Machbarkeitsstudie unterzeichnet werden. Diese Studie wird an die Eisenbahn übergeben und gemäß deren technischen Vorgaben erstellt, wobei die Verbindung zwischen Lemberg und Warschau auf Schmalspur erfolgen soll“, erklärte Kozytskyj.
Die Finanzierung der Ausarbeitung der technisch-wirtschaftlichen Machbarkeitsstudie soll aus den regionalen und lokalen Haushalten erfolgen.
Separat bezeichnete der Vorsitzende der Regionalverwaltung Lemberg die Verlängerung der europäischen Spurweite bis nach Uschhorod als vielversprechend. Seiner Meinung nach könnte dies die Straßengrenzübergänge an der Westgrenze teilweise entlasten und zusätzliche Möglichkeiten für die Entwicklung der Karpatenregion schaffen.
Unter den weiteren Eisenbahnprojekten erwähnte Kozytskyj die bereits fertiggestellte Strecke Nyshankowychi – Chyriv – Smilnytsia. Seinen Angaben zufolge hat die ukrainische Seite die notwendigen Arbeiten durchgeführt, und die weitere Inbetriebnahme der Strecke hänge von den Absprachen mit der polnischen Seite ab.
Er wies zudem auf die Notwendigkeit hin, einzelne Abschnitte der Autobahn Kiew–Tschop auszubauen. Der Ausbau der Eisenbahn- und Straßeninfrastruktur soll laut Kozytskyi die Rolle der Oblast Lemberg als einen der wichtigsten Logistik-Knotenpunkte der Ukraine stärken.
Das Projekt der Euro-Spur-Strecke Warschau–Lemberg ist von besonderer Bedeutung für die Integration des ukrainischen Verkehrssystems in das europäische Netz, da die Standardspurweite in den meisten EU-Ländern 1.435 mm beträgt, während in der Ukraine traditionell eine Spurweite von 1.520 mm verwendet wird.
Die überarbeiteten Lizenzbedingungen für Kraftverkehrsunternehmen könnten in der Ukraine bis Ende 2026 in Kraft treten, teilte der stellvertretende Leiter des Staatlichen Dienstes für Verkehrssicherheit der Ukraine, Wolodymyr Golubosh, mit.
Wie „Interfax-Ukraine“ berichtet, wurde der Entwurf der neuen Zulassungsbedingungen am 18. März von der Ukrtransbezpeka veröffentlicht. Anschließend sammelte und bearbeitete die Behörde Vorschläge von Interessengruppen, und das endgültige Dokument wurde erneut zur Genehmigung vorgelegt.
„Wir gehen davon aus, dass die aktualisierten Bedingungen nach der Änderung der Gesetzgebung und der Verabschiedung der neuen Verordnung bis Ende dieses Jahres in Kraft treten werden“, sagte Golubosh während der Konferenz „Regionale Dialoge mit der Wirtschaft über die EU-Integration: der Verkehrssektor“ in Lemberg.
Die Änderungen sind Teil der Angleichung der ukrainischen Verkehrsgesetzgebung an die Vorschriften der Europäischen Union, insbesondere an die EU-Verordnungen Nr. 1071, Nr. 1072 und Nr. 1073. Nach Angaben eines Vertreters von Ukrtransbezpeka muss die Ukraine die entsprechenden Verpflichtungen im Rahmen der europäischen Integration bis April 2027 erfüllen.
Der Änderungsentwurf wird von der Ukrtransbezpeka gemeinsam mit dem Ministerium für kommunale und territoriale Entwicklung ausgearbeitet. Sein Ziel ist es, das Lizenzierungssystem für den Kraftverkehr zu modernisieren und die ukrainischen Anforderungen an die europäischen Marktzugangsregeln anzupassen.
Der neue Ansatz sieht vor, dass eine Lizenz nicht nur das formale Recht eines Unternehmens zur Durchführung von Beförderungen bestätigt. Der Verkehrsunternehmer muss zudem nachweisen, dass er in der Lage ist, den Betrieb professionell und sicher zu organisieren.
Insbesondere sollen Unternehmen und Unternehmer, die ihre fachliche Kompetenz, finanzielle Leistungsfähigkeit und Zuverlässigkeit nachweisen können, das Recht erhalten, im Bereich des lizenzierten Kraftverkehrs tätig zu sein.
Die Einführung solcher Kriterien soll die Vorschriften für die Tätigkeit ukrainischer Kraftverkehrsunternehmen an die Anforderungen des einheitlichen EU-Verkehrsmarktes annähern und einen Schritt zur Integration der ukrainischen Verkehrsbranche in den europäischen Raum darstellen.
In Rumänien tritt am 1. Oktober 2026 ein neues System zur Erhebung von Straßenbenutzungsgebühren in Kraft: Die Höhe der Vignette für Personenkraftwagen richtet sich nach dem Umweltstandard des Fahrzeugs, während für Lkw mit einem Gesamtgewicht von über 3,5 Tonnen das kilometerabhängige TollRo-System eingeführt wird.
Die rumänische Nationale Gesellschaft für Straßeninfrastrukturverwaltung (CNAIR) hat bestätigt, dass die neuen Tarife für die Vignette und TollRo am 1. Oktober 2026 in Kraft treten werden. Das neue Modell basiert auf dem Prinzip, dass Fahrzeuge, die die Umwelt stärker belasten oder die Straßeninfrastruktur intensiver nutzen, mehr bezahlen.
Für Pkw und Kleinbusse mit bis zu neun Sitzplätzen werden drei Tarifkategorien eingeführt. Elektroautos und Fahrzeuge der Abgasnorm Euro VI zahlen 254 Lei pro Jahr, Fahrzeuge der Normen Euro IV und V 292 Lei und Fahrzeuge der Norm Euro III sowie älterer Normen 330 Lei. Eine Tagesrovinieta kostet entsprechend 22, 26 bzw. 29 Lei. Für 10 Tage müssen 30, 35 oder 39 Lei gezahlt werden, für 30 Tage 48, 55 oder 62 Lei und für 60 Tage 76, 87 oder 99 Lei, je nach Umweltklasse des Fahrzeugs.
Infolgedessen wird sich die Jahresgebühr für Besitzer neuer Fahrzeuge praktisch nicht ändern und im Vergleich zum geltenden Tarif sogar leicht sinken, während sie für ältere Fahrzeuge deutlich steigen wird. Insbesondere wird der Besitzer eines Fahrzeugs der Euro-III-Norm oder einer niedrigeren Norm für die Jahresvignette etwa 25 % mehr zahlen als nach dem derzeitigen System.
Zuvor erworbene Vignetten für Personenkraftwagen bleiben bis zum Ablauf ihrer Gültigkeitsdauer gültig.
Für Lastkraftwagen mit einer zulässigen Gesamtmasse von über 3,5 Tonnen wird ab dem 1. Oktober das TollRo-System eingeführt. Im Gegensatz zur herkömmlichen Vignette wird der Tarif unter Berücksichtigung der tatsächlich zurückgelegten Strecke des Lkw, seiner technischen Merkmale und seiner Emissionswerte berechnet.
CNAIR bestätigt, dass das neue System ausschließlich für Lastkraftwagen über 3,5 Tonnen gelten wird.
Gleichzeitig hebt Rumänien eine Reihe einzelner Mautgebühren für die Überquerung von Brücken über die Donau auf. Ab dem 1. Oktober wird keine Maut mehr auf dem Brückenkomplex Fetești-Cernavodă erhoben, der eine der wichtigsten Straßenverbindungen in Richtung der rumänischen Schwarzmeerküste darstellt, ebenso wenig wie auf der Brücke Giurgiu-Vadul Oi.
Ebenfalls abgeschafft wird die Maut auf der Brücke Giurgiu–Ruse bei der Fahrt von Rumänien nach Bulgarien. Die Maut in umgekehrter Richtung, von Ruse nach Giurgiu, wird hingegen von der bulgarischen Seite erhoben und bleibt bestehen. Auch die Maut für die Überquerung der Brücke Calafat–Vidin bleibt weiterhin gültig.
CNAIR teilte mit, dass Fahrer, die im Voraus eine Fahrberechtigung für die Brücken erworben haben, auf denen die Maut abgeschafft wird, eine Rückerstattung für nicht genutzte Fahrten beantragen können.
Das neue System ist Teil einer umfassenderen Reform der Straßenbenutzungsgebühren in Rumänien. Ab dem 15. Januar 2027 soll das rumänische elektronische Mautsystem mit dem European Electronic Toll Service (EETS) kompatibel sein, was eine Integration mit ähnlichen Systemen anderer EU-Länder ermöglicht.
Das Kreditportfolio des internationalen Finanzdienstleisters „NovaPay“ (Marke NovaPay) aus der Nova-Gruppe hat einen Stand von 2,6 Mrd. UAH erreicht, verglichen mit 2 Mrd. UAH am 18. Februar dieses Jahres, wie das Unternehmen in einer Pressemitteilung auf seiner Website mitteilte.
Demnach sind Kreditkarten gemessen am Portfoliovolumen zum wichtigsten Kreditprodukt geworden: Seit Februar stieg ihr Anteil um 61,3 % auf 1 Mrd. UAH, während der Anteil der Ratenzahlungen nur um 11 % auf 925 Mio. UAH zunahm.
Das Portfolio im Bereich „Paket auf Kredit“ ging um 29 % auf 206 Mio. UAH zurück, während der Rest des Portfolios aus Krediten für Unternehmer besteht, insbesondere aus der Finanzierung von E-Commerce und Partnern der NOVA-Unternehmensgruppe.
Nach Angaben des Unternehmens haben in den letzten 12 Monaten rund 50.000 neue Kunden die Kreditprodukte des Unternehmens in Anspruch genommen.
„Rund 140.000 Kunden haben seit Beginn der Geschäftstätigkeit bereits Kreditprodukte von NovaPay genutzt. Gleichzeitig nutzen 40 % der aktiven Kreditnehmer zwei oder mehr Kreditprodukte, und rund 42 % der Kunden nehmen wiederholt Kredite auf“, wird Bogdan Hryvko, CEO von „NovaPay Credit“, in der Pressemitteilung zitiert.
Der Finanzdienstleister präzisierte, dass die durchschnittliche Höhe eines Verbraucherkredits bei 5.000 UAH liegt, während das durchschnittliche Kreditkartenlimit bei 27.500 UAH und die durchschnittliche Kreditsumme für Einzelunternehmer im E-Commerce bei 422.000 UAH beträgt.
NovaPay wurde 2001 als internationaler Finanzdienstleister gegründet, gehört zur Nova-Gruppe („Nova Poshta“) und bietet Online- und Offline-Finanzdienstleistungen in den Filialen von „Nova Poshta“ an.
Das Unternehmen erhielt 2023 als erstes Nichtbank-Finanzinstitut in der Ukraine eine erweiterte Lizenz der NBU, die es ihm ermöglichte, Konten zu eröffnen und Karten auszugeben, und führte Ende letzten Jahres als erstes Nichtbank-Unternehmen eine eigene Finanz-App mit einem breiten Spektrum an Finanzdienstleistungen ein.
„NovaPay Credit“ steigerte nach den Ergebnissen des ersten Halbjahres 2026 seinen Nettogewinn im Vergleich zum entsprechenden Zeitraum des Jahres 2025 um das 3,2-Fache auf 172,01 Mio. UAH und den Umsatz um das 2,2-Fache auf 586,42 Mio. UAH.
Das Eigenkapital des Unternehmens belief sich Ende Juni auf 688,5 Mio. UAH gegenüber 516,5 Mio. UAH zu Jahresbeginn, die Verbindlichkeiten auf 1,69 Mrd. UAH gegenüber 1,37 Mrd. UAH.
Die GmbH „Kuyalnik-Salzwerke“ plant, über 20 Millionen Dollar in ein Projekt zur Gewinnung von überschüssigem Salz aus dem Kuyalnik-Liman und dessen Verarbeitung zu Speisesalz zu investieren, berichtet die Publikation SEEDS.
Die Militärverwaltung der Oblast Odessa und das Unternehmen unterzeichneten eine Kooperationsvereinbarung zur Umsetzung von Investitions- und Umweltprojekten im Gebiet des Kuyalnik-Limans. Die Militärverwaltung der Oblast Odessa bestätigte offiziell die Absicht des Investors, über 20 Mio. US-Dollar in das Projekt zu investieren.
Nach Angaben von SEEDS wurde die „Kuyalnik-Salzwerke“ GmbH im Jahr 2026 gegründet. Das Unternehmen plant, überschüssiges Salz aus dem Liman zu gewinnen und zu Speisesalz zu verarbeiten. Das geschätzte Förderpotenzial wird auf etwa 300.000 Tonnen Salz pro Jahr beziffert.
Diese Menge entspricht etwa drei Vierteln der Salzimporte der Ukraine im Jahr 2025. Nach Angaben des Staatlichen Zolldienstes importierte die Ukraine im vergangenen Jahr etwa 415.000 Tonnen Salz im Wert von 49,6 Mio. US-Dollar.
Somit könnte die Umsetzung des Projekts die Abhängigkeit der Ukraine von Speisesalzimporten erheblich verringern und – sobald die Produktion ihre volle Kapazität erreicht hat – die Voraussetzungen für die Wiederaufnahme der Exporte schaffen.
Die Notwendigkeit, neue Salzquellen zu erschließen, hat nach der Stilllegung des Unternehmens „Artemsil“ in Soledar im Jahr 2022 drastisch zugenommen. Vor der groß angelegten Invasion war die Ukraine ein bedeutender Salzproduzent und -exporteur, doch nach dem Verlust des Zugangs zu den wichtigsten Produktionskapazitäten wurde sie in hohem Maße von Lieferungen aus dem Ausland abhängig.
Das Projekt am Kujalnytskyi-Liman hat auch eine ökologische Komponente. Nach Angaben der Regionalverwaltung von Odessa sieht das Memorandum den Ausbau der Naturschutzinfrastruktur, die Einführung moderner ökologischer Lösungen und die Umsetzung „grüner“ Projekte vor. Die Frage der Nutzung der Salzressourcen des Limans wurde über ein Jahr lang unter Beteiligung des Ministerkabinetts, von Wissenschaftlern und Fachleuten erörtert.
Vor Beginn der industriellen Gewinnung muss das Unternehmen noch die gesetzlich vorgeschriebenen Verfahren durchlaufen, insbesondere eine Umweltverträglichkeitsprüfung, und die erforderlichen Genehmigungen für die Nutzung der natürlichen Ressourcen einholen. Die Kuyalnik-Liman hat einen besonderen Status als Naturschutzgebiet und Kurort.
Originalquelle des Artikels: SEEDS – „Investor plant, über 20 Millionen Dollar in die Verarbeitung von Salz aus dem Kuyalnik-Liman zu Speisesalz zu investieren“.
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Die Ukraine exportierte vom 1. bis zum 21. September 2026 1,6 Millionen Tonnen Agrarprodukte, was 43 % des Volumens entspricht, das bei einem reibungslosen Logistikbetrieb exportiert worden wäre, teilte der Minister für Agrarpolitik und Ernährung, Taras Vysotskyi, am Donnerstag bei einer Pressekonferenz mit.
Er präzisierte, dass 275.000 Tonnen Ölsaaten ins Ausland geliefert wurden, was 75 % des Volumens entspricht, das bei normalem Logistikbetrieb exportiert worden wäre; Öl – 190.000 Tonnen (55 %), Schrot – 173.000 Tonnen (41 %), während bei Getreide 960.000 Tonnen (38 %) exportiert wurden.
„Wir sehen, dass der Anteil an Getreide (im Vergleich zu den möglichen Mengen – IF-U) am geringsten ist und dementsprechend der Anteil an Ölsaaten, Ölen und Schrot höher ist. Daher bleibt die Priorität des Exports von Produkten mit Mehrwert zum jetzigen Zeitpunkt bestehen“, sagte Vysotsky.
Wie berichtet, exportierte die Ukraine in den ersten 15 Tagen des Septembers 131.000 Tonnen Öl, was 62 % des Volumens entsprach, das in diesem Zeitraum bei ungehinderter Funktionsfähigkeit der Häfen hätte exportiert werden sollen.
